سرویس و تعمیر همزن رومیزی

اجزاء همزن رو میزی:

۱-حفاظ موتور۲- کلید۳-دیود ۴- صفحه حفاظ ۵- بالا برنده ۶- بالا برنده زیرین۷-فنر بالا برنده ۸- نگهدارنده یاتاقان A و۹- سیم رابط ۱۰- نگهدارنده یاتاقان B و۱۱-نگهدارنده زغال ۱۲- چرخ دنده ۱۳- واشر چرخ دنده ۱۴- یاتاقان بدون روغن ۱۵- واشر تنظیم فاصله C و۱۶-واشر تنظیم فاصله A و۱۷- روتور یا آرمیچر ۱۸- استاتور ۱۹- نمدB و۲۰- نگهدارنده محور (شفت) ۲۱- لاستیک نگهدارنده ۲۲- زغال ۲۳- ترمینال زغال ۲۴- بدنه ۲۵- همزن ۲۶- صفحه مشخصات ۲۷- کلاهک ۲۸- کاسه ۲۹- پایه چرخان ۳۰- پایه ۳۱- کلید فشاری ۳۲- پایه اصلی (تکیه گاه) ۳۳- رابط سیم ۳۴- لوله لاستیکی حفاظ سیم رابط .

مراحل باز کردن دستگاه همزن رومیزی :

۱- باز کردن محفظه موتور ،کلید و بالا برنده

الف- پیچ های بدنه وپایه را باز کنید تا بدنه موتور وبالا برنده بتواند از هم جدا شوند.

ب کلید می تواند از صفحه نگهدارنده آن جدا شود . بعد از بیرون کشیدن کلید ، بالا برنده زیرین و خار آن را بر دارید.

ج- دو ترمینال دیود را قطع کرده وآن را از جای خود خارج کنید.

۲- باز کردن چرخ دنده -

الف – ابتدا چرخ دنده ها را مانند شکل علامت گذاری کنید تا موقع مونتاژ به اشکال بر خورد نکنید.

ب- صفحه بدنه و نگهدارنده یا تاقان A را بردارید. پس از آن چرخ دنده ها را بیرون بکشید.

۳- سیم رابط و زغال

الف- نگهدارنده یا تا قان B را بر داشته سپس زغال نگهدار و زغال را از جای خود خارج کنید.

ب- سیم برق متصل به ترمینال های زغال و کلید را قطع کنید هنگام بر داشتن زغال ها بایستی هر دو زعال را با هم بر داشت و مراقب باشید که فنر ها تغییر شکل غیر عادی ندهند.

۴- روتور،استاتور و یاتاقان بدون روغن (با توجه به شکل )

الف- نگهدارنده یاتاقان های A,B را باز کنید.

ب- پیچ نگهدارنده استاتور را باز کنید. سپس روتور،استاتور،یاتاقان ها ،واشر،نمد B ،نگهدارنده شفت ولاستیک نگهدارنده شفت را می توان از قسمت اصلی جدا کرد.

۵- باز کردن پایه و کلید.

الف – تکیه گاه را بچرخانید تا قسمت کفه دستگاه به طرف بالا قرار گیرد.

ب- مطابق شکل یک پیچ گوشتی بین ساقه و پایه قرار دهید و پایه را با کمی فشار روی ناحیه A از قسمت B جدا کنید.

ج- با توجه به شکل برای در آوردن شستی باید توسط پیچ گوشتی ،قلاب یا فک را خم کنید وشستی را در آورید. البته شستی توسط خار کوچکی در گیر است.

مراحل مونتاژ همزن:

۱- بدنه وکلید-هنگام مونتاژ بدنه موتور ابتدا خار بالا برنده و بالا برنده زیرین و کلید را در محل خود قرار دهید.سپس بالا برنده را روی بدنه موتور قرار دهید. وبعد با گرفتن با لا برنده با دست از خارج ، بدنه موتور را در جای خود نصب کنید. بعد از مونتاژ تست کنید که کلید و بالا برنده درست عمل می کنند.

۲- اتصال دیود-هویه را پس از اتصال ترمینال ها از محل اتصال بر دارید.زیرا امکان خرابی دیود در صورت تماس با دمای با لای هویه وجود دارد.

۳- چرخ دنده – هنگام مونتاژ یا تعویض چرخ دنده باید به علامت گذاری روی چرخ دنده ها توجه نمود. اگر علایم با هم برابر نباشند پره های همزن چپ و راست هنگام کار با یکدیگر در گیر خواهند شد.

۴- زغال- برای جاگذاری زغال ها وفنر بایستی دقت شود که فنر ها تغییر شکل ندهند و به هنگام تعویض زغال ها باید هر دو زغال با هم تعویض گردند وهر دو فنر زغال ها را با فشار یکسانی روی تیغه کلکتور قرار دهند.

۵- روتور واستاتور- هنگام مونتاژ روتور واستاتور بایستی محور روتور طوری در یاتاقان تنظیم شود که روتور به راحتی حول محور خود بچرخد. در حالیکه روتور را با دست نگهداشته اید نگهدارنده یاتاقان هایA,B را در جای خود قرار دهید.زمانیکه این نگهدارنده ها در جای خود قرار گیرند،روتور به راحتی خواهد چرخید.

۶- پایه وتکیه گاه (ساقه)- برای سوار کردن پایه روی تکیه گاه یا ساقه ، با توجه به شکل ابتدا بایستی نقاط A,B مقابل هم قرار گیرند، سپس با اندک فشار پایه را بر روی ساقه دستگاه جا زد.

تذکر: در صورتی که روتور حول محورش حرکتی روان نداشته باشد یا با استاتور تماس داشت با استفاده از یک چکش چوبی ضرباتی آرام به استاتور یا یاتاقان بزنید تا روتور حرکتی روان داشته باشد.

سرویس و تعمیر همزن برقی ، دستی

تعمیر و عیب یابی سماور برقی

سماور برقی که انرژی الکتریکی را به گرما تبدیل کرده وباعث بجوش آمدن آب می گردد به منظور جلوگیری از خطرات سماورهای ذغالی ونفتی به بازار عرضه شده است.

ساختمان سماور برقی :

۱- بدنه (مخزن) و در پوش ۲- پایه و دسته ها ۳- المنت ۴- عایق مخصوص المنت ۵- لوله های عایق نسوز (وارنیش) ۶- ترمینال چینی ۷- ترموستات (اتو ماتیک ) ۸- لامپ نشان دهنده ۹- کابل رابط ودوشاخه ۱۰- مقوا ونخ نسوز ۱۱- فیوز

المنت ها :

الف- المنت های آبی (حلزونی ) -این المنت ها مستقیما”درون آب سماور قرار می گیرد.جنس آن از کروم آلومینیوم یا کرم نیکل می باشد که درون پودر چینی قرار گرفته. وبر روی مجمع آن ها روکش فلزی کشیده شده است وبدین ترتیب المنت از بدنه فلزیش عایق شده است تذکر :هنگام تعمیر اگر المنت آبی در آزمایش با لامپ سری ، المنت با بدنه فلزی راه داشته باشد به هیچ وجه نباید بکار برده شود زیرا باعث اتصال بدنه وایجاد برق گرفتگی می شود.

ب – المنت های فنری- این المنت ها در آب قار ندارند بلکه در محفظه ای بنام تنوره در ته مخزن قرار دارند. عایق این المنت ها از مهره های چینی می باشد. این المنت ها با توان نامی ۱۰۰۰ وات تولید شده وبرای جازدن آن ها درون تنوره ابتدا باید المنت را به اندازه کافی ازدو طرف کشیده تاحلقه های فنری آن از یکدیگر تاحدودی فاصله بگیرد پس از آن المنت رااز درون عایق ها عبور داده و درون تنوره قرار می دهیم.

ترمینال چینی- چون ترمینال چینی از استحکام حرارتی کافی برخور دار است بتوسط آن می توان اتصالات مطمئن وعایق از بدنه ایجاد کرد .

وارنیش نسوز – لوله هایی از جنس الیاف نسوز می باشد که برای جلوگیری از گرم شدن سیم های روپوش دار واتصال بدنه آن ها ،سیم ها را از داخل آن ها عبور می دهند.

ترموستات – که به کلید های بی متال نیز معروفند وظیفه تنظیم خود کار درجه حرارت آب را بعهده دارد واز قسمت های زیر تشکیل شده است.

اصول کار ترموستات بدین گونه است که در اثر حرارت المنت، تیغه ای از ترموستات که نسبت به حرارت حساسیت بیشتری دارد منبسط شده وچون دو تیغه از یک طرف به همدیگر متصلند باعث خمیده شدن آن ها می شود وارتباط کنتاک ها قطع می گردد. وبا قطع برق درجه حرارت پایین آمده وبی متال به حالت اولیه بر گشته وتوسط کشش یک صفحه فنری ارتباط دو باره برقرار می شود واین عمل تکرار می گردد. با چرخاندن محور تنظیم (ولوم ) اهرم چینی به صفحه حساس فشار وارد نموده ومی توان زمان روشن و خاموش بودن ودر حقیقت درجه آب را به دلخواه تنظیم کرد.

لامپ خبر (پیلوت یا نشان دهنده )- با برق ۲۲۰ ولت کار می کند وکار کرد سماور را مشخص می کند.

فیوز – که بصورت سری در مدار فاز قرار می گیرد در صورت بروز اتصالی عمل کرده وباعث قطع برق می شود .

مقوا ونخ نسوز – در سماور هایی که المنت فنری دارندبه جهت آنکه حرارت تنوره به سیم بندی وکفی سماور آسب نرساند وهمچنین تشعشع حرارت بیش از حد ،عمل صحیح ترمستات را مختل نسازد از این عایق ها استفاده می شود معمولا”پس از پیچیدن ریسه المنت فنری با مهره های عایق بدور تنوره فضای اضافی را با نخ نسوز پر نموده ودر پایان قبل از سوار نمودن پایه بر روی بدنه ،بین آن ها مقوای نسوز را قرار می دهیم. اگر این عایق ها از جنس مرغوب انتخاب شده باشند می توان گفت حرارت تنوره به قسمت های زیرین سماور غیر قابل نفوز است.

نقشه مدار الکتریکی سماور برقی-

سرویس و نگهداری سماور -

۱- هر گز قسمت های الکتریکی سماور را به منظور شست وشو داخل آب نکنید.

۲- سماور را تا حد مجاز تعین شده آب نمایید نه بیشتر.

۳- هر گز سماور را بدون آب روشن نکنید.

۴- سیم رابط گره خورده را صاف نموده وهنگام تعویض از سیم های رابط با لایه پارچه ای استفاده نمایید.

۵- برای از بین بردن رسوبات مخزن از چاقو و وسایل نوک تیز استفاده نکرده وبرای از بین بردن آن ها از سرکه یا جوش شیرین استفاده کنید.پس از به جوش آمدن آب سماور مقداری سرکه یا جوش شیرین درون آن ریخته تاچند دقیقه همراه آب بجوشد سپس آب را تخلیه کرده وبا قاشق رسوب نرم شده را بتراشید.

عیب یابی و تعمیر سماور-

عیب۱- سماور روشن نمی شود.

علت۱- پریز برق ندارد.

رفع عیب۱- بکمک قسمت ولتاژ آوامتر پریز را تست نموده ودر صورت نبودن ولتاژ مشکل بررسی وبر طرف می شود.

عیب۲- سماور روشن نمی شود.

علت۲- دوشاخه وسیم رابط معیوب است.

رفع عیب۲- ورودی های ترمینال را به یکدیگر متصل ورابط های اهم متر (۱×R) را به آن ها وصل می کنیم عقربه منحرف شده واهم کمی را نمایان می سازد.در غیر این صورت ابتدا دو شاخه وسپس کابل بررسی می شود تا مشکل برطرف شود.

عیب۳- سماور روشن نمی شود.

علت۳- اتصالات داخلی سماور معیوب است.

رفع عیب۳- بسیار اتفاق افتاده است که بر اثر حرارت تنوره ،سیم های داخل پایه می سوزد وبه این ترتیب مدار کاملا” قطع می شود.قبل از تجدید سیم بندی داخل سماور لازم است عایق های حرارتی زیر تنوره نیز تعویض شوند در واقع مشکل عایق های حرارتی ،سبب نفوذ حرارت بیش از حد به قسمت زیرین سماور شده سیم هارا سوزانده است.

عیب۴- سماور روشن نمی شود.

علت ۴- ترموستات خراب است.

رفع عیب ۴- اهم متر را روی رنج (۱×R ) قرار داده وپس از خارج نمودن سماور از برق رابط های اهم متر را به دو پایه ترموستات متصل می کنیم.با قطع و وصل ترموستات می بایست عقربه منحرف شده وبجای خود باز گردد. در غیر این صورت ترموستات معیوب است که در صورت لزوم آن را تعویض نموده ولی در حد امکان سعی می شود تعمیر گردد.

عیب۵- آب داغ شده وکار کرد سماور طبیعی است اما لامپ خبر روشن نمی شود.

علت۵- لامپ سوخته

رفع عیب ۵- سیم های رابط لامپ را از مدار خارج ومستقیما”به برق ۲۲۰ ولت متصل می کنیم در صورت سوخته بودن لامپ آن را تعویض خواهیم کرد.

عیب۶- آب داغ شده وکار کرد سماور طبیعی است اما لامپ خبر روشن نمی شود.

علت ۶- فاز یا نول لامپ قطع است

رفع عیب ۶- سماور را برعکس نموده ودر پوش تحتانی آن را باز می کنیم مدار سماور بالاخص لامپ را کاملا”بررسی ومشکل را برطرف می سازیم.

عیب۷- لامپ روشن می شود اما آب گرم نمی شود.

علت۷- سیم های رابط المنت قطع شده است.

رفع عیب۷- پس از باز نمودن در پوش تحتانی سماور مدار را بررسی نموده وبرای یافتن نقطه پارگی ،در صورت متصل نبودن سماور به برق ،می توانیم از آوامتر استفاده نماییم.نقاط پاره شده را به یکدیگر متصل نموده تاعیب برطرف گردد.

عیب۸- لامپ روشن می شود اما آب گرم نمی شود.

علت۸- المنت سوخته است

رفع عیب۸- المنت را پس از جدا نمودن از مدار ،برای چند ثانیه به برق ۲۲۰ ولت متصل می سازیم.اگر سر راه مدار آمپر متر قرار گرفته باشد بلافاصله می بایست منحرف شود و اگر آمپر متر در دسترس نباشد پس از چند ثانیه بدنه سماور را با دست لمس می کنیم. در صورت سالم بودن ،المنت می بایست داغ شده باشد.بجای اتصال مستقیم برق می توان از لامپ سری ویا آوامتر نیز استفاده نمود.با این وجود در تست المنت همیشه طریق مطمئن همان اتصال مستقیم به برق است.

عیب۹- سماور یکسره کار می کند وترموستات مدار را قطع نمی کند.

علت۹- کنتاکت های ترموستات دچار جوش خور دگی شده اند.

رفع عیب۹- حرارت ورطوبت داخل سماور سبب اکسید شدن سطح کنتاکت ها می شود و سطح اکسید شده در قطع و وصل های مداوم دچار فرسایش می شود. از این رو سطح کنتاکت ها مرتبا”نازک شده ودر یک اتصال ممکن است ذوب شده وبه یک دیگر بچسبند.سیم های ترموستات را از محل های اتصالش جدا نموده وسپس رابط های اهم متر را به آن ها متصل نموده ومحور ترموستات را در جهت عقربه ساعت وخلاف آن به گردش در آوریم.اگر عقربه در هر حالت منحرف شده وبه سمت بی نهایت ،باز گردد کنتاکت ها جوش خور ده اند. اما اگر عقربه منحرف شود وسپس بجای خود باز گردد ترموستات سالم است. در صورت اتصال کنتاکت ها ،آن ها را جدا نموده وسطحشان را بایک سمباده نرم تمیز می کنیم.اگر تشخیص داده شود که دیگر سطح پلاتین ها توانایی برقراری اتصال راندارند آن را تعویض می نماییم.(منظور تعویض ترموستات است ).

عیب۱۰- سماور یکسره کارمی کند و ترموستات مدار را قطع نمی کند.

علت۱۰- مدار اشتباه بسته شده است.

رفع عیب۱۰- مدار سیم بندی را بررسی نموده واگر ملاحظه شود که اشتباهی صورت گرفته وترموستات سر راه مصرف کننده ها نیست مدار را اصلاح می نماییم.

عیب۱۱- بدنه سماور برق دارد.

علت۱۱- المنت دارای اتصال بدنه است.

رفع عیب ۱۱- با استفاده از لامپ سری پس از جدا نمودن سیم های متصل به المنت عایق بودن آن را از بدنه بازدید می کنیم.انجام این تست قبل از هر عمل دیگری و بدون در نظر گرفتن نوع المنت (حلزونی یا فنری ) الزامی است زیرا در سماور برقی عموما” این مورد بیشتر رخ می دهد.

عیب۱۲- بدنه سماور برق دارد.

علت۱۲- ترموستات دارای اتصال بدنه است.

رفع عیب ۱۲- با لامپ سری ترموستات را از نظر عایق بودن از بدنه مورد آزمایش قرار می دهیم .اگر ترموستات در حالت بسته باشداتصال رابط لامپ به یکی از کنتاکت هاکافی است.روشن شدن لامپ بیانگر اتصال بدنه است.

عیب۱۳- بدنه سماور برق دارد.

علت۱۳- لامپ دارای اتصال بدنه است.

رفع عیب۱۳- همانند روش تشخیص علت ۱۲ بتوسط لامپ سری ،چراغ نمودار (خبر)را مورد آزمایش قرار می دهیم.

عیب۱۴- بدنه سماور برق دارد.

علت ۱۴- سیم های رابط به بدنه اتصال یافته اند.

رفع عیب ۱۴- معمولا”این عیب بابازدیدظاهری مشخص خواهد شد.درغیر این صورت مدار را بدقت دنبال نموده تا نقطه اتصال بدنه رابیابیم وعیب را برطرف نماییم.

عیب۱۵- فازمتر بر روی بدنه سماور روشن می شود اما برق گرفتگی بوجود نمی آید.

علت۱۵- برق از نوع القایی است.

رفع عیب۱۵- عبور جریان الکتریسته از هادی های حلقوی شکل موجب ایجاد میدان مغناطیسی خاصی شده که این میدان در بر خورد با بدنه فلزی سماور مقداری ولتاژ القایی ایجاد می نمایدکه این ولتاژ اندک لامپ فازمتر را روشن می سازد. از آن جا که برق القایی دارای اختلاف سطح ناچیزی است انجام عمل خاصی ضرورت ندارد.با این وجود برای ایجاد حفاظت بیشتر می توان از حفاظت ارت یا سیستم حفاظت نول استفاده نمود.

عیب۱۶- زمان روشن بودن دستگاه بسیار زیاد است اما آب به اندازه لازم گرم نمی شود.

علت۱۶- بر روی تنوره سماور یا اگر المنت از نوع آبی (حلزونی ) است بر روی سطح المنت جرم زیادی رسوب نموده.

رفع عیب ۱۶- یک قاشق جوش شیرین درون سماور ریخته وآن را پر از آب نموده و سماور را روشن می کنیم.با جوشیدن آب جرم ها بتدریج از بدنه وسطح المنت جدا می شوند.

عیب۱۷- المنت مرتبا”می سوزد والمنت جدید نیز عمر کوتاهی داشته ودو باره قطع می شود.

علت۱۷- از زیر تنوره آب نشت می کند.

رفع عیب ۱۷- بدنه را از پایه سماور جدا نموده وپر از آب می کنیم .پس از نیم ساعت آب را تخلیه وقسمت زیر تنوره را بدقت باز دید نموده ومحل نشتی را می یابیم سماور را به تعمیر گاه برده وقسمت نشتی را ترمیم می نماییم.

عیب۱۸- سماور آب را داغ نموده اما قبل از جوشیدن آب خاموش می شود.

علت ۱۸- عایق های حرارتی سماور معیوبند.

رفع عیب ۱۸- همانگونه که قبلا”گفتیم نخ نسوز ومقوی نسوز از نفوذ حرارت بیش از حد به قسمت تحتانی (جایگاه ترموستات )ممانعت می کند.اگر این عایق ها معیوب شوند حرارت بیش از حد عمل صحیح ترموستات را مختل نموده وآب بسیار دیر خواهد جوشید.برای رفع عیب عایق ها را تعویض یا ترمیم می کنیم.

عیب۱۹- سماور آب را داغ میکند اما قبل از جوشیدن خاموش می شود.

علت۱۹- صفحه حساس ترموستات معیوب است.

رفع عیب۱۹- اگر عایق های حرارتی سالمند ولیکن ترموستات مرتبا”قطع میکند نتیجه می شود که صفحه حساس معیوب شده .

عیب۲۰- سماور آب را داغ کرده اما قبل از جوشیدن آب خاموش می شود.

علت۲۰- ترموستات تنظیم نیست.

رفع عیب۲۰- در شکل ترموستات ، خار وخار نگهدار مشخص شده اند.خار را با وارد نمودن ضربات ملایمی از جای خود خارج ودر نقطه جدید بگونه ای جا می زنیم که در وضعیت (الف ) خاموش و بمحض یک حرکت جزیی روشن شود.(وضعیت ب ). شکل زیر :

عیب۲۱- بمحض اتصال دو شاخه به پریز سماور روشن می شود وترموستات در ابتدای کار در حالت خاموشی نیست.

علت۲۱- تنظیم نبودن ترموستات.

رفع عیب۲۱- همانندمطالب علت ۲۰ خار را از جای خود خارج ودر وضعیت (الف ) مطابق شکل قرار می گیرد تا عیب برطرف شود.

اموزش تعمیر و عیب یابی اسیاب برقی

آسیاب های برقی که به مولینکس و۱،۲،۳معروفند جهت خرد کردن گوشت،سیب زمینی،پیاز،مغز گردو،برنج،ادویه واجسام غیر سخت بکار می روند.مولینکس های موجود در بازار فرانسوی ،ایتالیایی وتایوانی هستندویا کشور های دیگرمثل ایران از روی آن ها کپی سازی کرده اند. ساختمان واساس کار تمامی آن ها با اندکی تفاوت مثل هم می باشد.

اجزاء ساختمان محفظه موتور:

۱-در پوش بالا ۲- در پوش پایین ۳- کوپلینگ ۴- لاستیک زیر موتور ۵- خازن پارازیت گیر ۶- سیم های رابط داخل محفظه ۷- موتور یونیورسال ۸- خار و واشر محور ۹- کاسه نمد پنبه ای ۱۰- کلید سه پایه و پنج پایه

انواع مدار های الکتریکی مولینکس ها:

سرویس و نگهداری آسیاب برقی :

۱- از آسیاب بصورت طولانی استفاده نکنید.طراحی آن بگونه ای است که بازای هر ۳ ثانیه کار می بایست حد اقل ۳ ثانیه استراحت نماید.

۲- بهتر است قبل از روشن نمودن آسیاب ،مواد غذایی را تا حد ممکن ریز نمایید.

۳- از ریختن مواد سخت درون آسیاب خود داری نمایید.

۴- از ریختن آب روی آسیاب و یا قرار دادن محفظه موتور در آب پرهیز نمایید.

۵- جهت شستشوی قطعات آسیاب از آب داغ استفاده نکنید همچنین از قرار دادن آسیاب ویا قطعاتش در مجاورت وسایل گرما زا مانند بخاری و…جدا” خود داری نمایید.

۶- از آسیاب جهت خرد کردن مواد آب دار مانند سبزی ها و…استفاده نشود زیرا آب وارد موتور شده وموجب سوختن آن می شود.

۷- در مواقعی که احساس می شود ،برق ضعیف است،بالاخص ساعات اولیه شب ،تا آن جا که ممکن است از دستگاه استفاده نکنید.

۸- در مواردی که از دستگاه استفاده نمی شود دو شاخه را از پریز خارج نمایید.

۹- سیم رابط مولینکس را بمحض زخمی شدن تعویض کنید.

۱۰- هر چند وقت یک بار با باز نمودن در پوش موتور ، سالم بودن کاسه نمد پنبه ای را مورد بر رسی قرار دهید.

عیب یابی و تعمیر آسیاب برقی:

عیب۱- مولینگس روشن نمی شود.

علت۱- پریز برق ندارد.، دو شاخه وسیم رابط خراب است.

رفع عیب۱- پس از اطمینان از وضعیت پریز ،بوسیله اهم متر سیم رابط ودوشاخه را مورد آزمایش قرار دهید. خرابی دو شاخه معمولا”از جدا شدن یکی از سیم های رابط زیر پیچ ناشی می شود.

عیب۲- دستگاه روشن نمی شود.

علت ۲- کلید خراب است.

رفع عیب۲- با توجه به نوع مولینگس ،بوسیله اهم متر ارتباط کنتاکت ها را در هر حالت (ابتدا قطع وسپس حالت وصل ) مورد بر رسی قرار دهید لازم است ذکر شود،بهنگام تست کلید می بایست سیم های رابط از آن جدا گردند.می توانید در صورت لزوم ،به آرامی کلید ها را باز نموده وکنتاکت ها را بوسیله کنتاکت شو و یا سمباده نرم تمیز نمایید.

عیب۳- مولینگس روشن نمی شود.

علت۳- سیم های رابط داخل دستگاه قطع شده اند.

رفع عیب۳- در پوش مولینکس را باز کنید واتصال صحیح سیم ها را در محل خود بر رسی نمایید.

عیب۴- مولینگس روشن نمی شود.

علت۴- زغال ها بیش از حد کوتاه شده اند.

رفع عیب۴- همانگونه که در مبحث موتور های یونیورسال گفته شد مدار این موتور ها بصورت سری است.قطع شدگی در هر نقطه از این مدار می تواند کار سایر قطعات را نیز مختل نماید. زغال ها بر اثر سایش مداوم در ضمن کار موتور فرسوده شده وپس از مدتی تا بدانجا کوچک می شوند که حتی فنر نیز نمی تواند ارتباطشان را با کلکتور بر قرار نمایید.در این گونه موارد لازم است زغال با مشابه خود تعویض شود .

عیب۵- آسیاب روشن نمی شود.

علت ۵- پارگی در یکی از بالشتک ها (قطب ها)

رفع عیب۵-چون مدار سری است ،پارگی در بالشتک ها سبب می شود که موتور از کار بایستد.صحت بالشتک ها را می توان بتوسط اهم متر بر رسی کرد.

عیب۶- آسیاب روشن نمی شود.

علت۶- سوختن کامل بالشتک ها یا آرمیچر

رفع عیب۶- معولا”موتور پس از نیم سوز شدن وارد مرحله سوختن کامل می گردد.در این مرحله پیچک ها با یکدیگر اتصال الکتریکی بر قرار نموده وبر اثر عبور جریان بیش از حد حرارت موتور افزایش یافته وضمن سوزاندن پیچک های سالم سبب پارگی بسیاری از سیم ها می شود چنین موتوری بهنگام اتصال به برق هیچ عکس العملی از خود نشان نمی دهد.با مشاهده سیم بندی می توان در یافت که آیا عدم حرکت موتور مربوط به این عیب است یا نه.

عیب۷- موتوربخوبی کار می کند اما بهنگام قطع کلید ها ،روتور بلافاصله نمی ایستد.

علت ۷- خرابی کلید پنج پایه.

رفع عیب۷-قبل از هر اقدامی لازمست بر رسی گردد که آیا مولینگس دارای ترمز بوده یا نه.اگر از نوع ذکر شده باشد،برای رفع عیب کافیست ابتدا با اهم متر ارتباط کنتاکت های کلید پنج پایه را مورد بر رسی قرار دهیم.لازم به ذکر است که:برگشت کلید پنج پایه از حالت وصل به قطع باید سریع صورت پذیرد.در غیر این صورت مولینگس ترمز نخواهد داشت.برای سرعت بخشیدن براین تغییر حالت ، کافیست فنر داخل کلید را قدری تقویت نماییم.برای تقویت فنر آن را خارج از کلید کمی باز نماییدوسپس با فشار در جای خود مستقر کنید.

عیب۸- موتور کار می کند اما بهنگام قطع کلیدها روتور بلافاصله نمی ایستد.

علت۸-جدا شدن سیم رابط به ترمز از محل خود.

رفع عیب۸- اگر سیم مربوط به ترمز که همواره از پایه مخصوص ترمز در مولینگس (کلید پنج پایه ) به زغال طرف دوم موتور وصل است از جای خود خارج ویا در طول این سیم قطع شدگی بوجود آید باید سیم را تعویض نمایید تا ترمز مغناطیسی به حالت صحیح خود باز گردد.

عیب۹- از آسیاب در حال کار صدای بسیار خشنی بگوش می رسد.

علت۹- خرابی یاطاقان های ماسوره ای (بوش ها).

رفع عیب۹-در موتور های یونیورسال فاصله بین آرمیچرو کفشک های قطب در حدود ۵/۰ میلی متر از هر طرف است.اگر بوش ها بر اثر سایش (که قطعا”پس از مدتی کارکرد بوجود می آید) گشاد شوند محور آرمیچر در هنگام کار لنگر انداخته وبا کفشک ها در گیر می شود.اگر بوش ها به موقع تعویض نشوند بر اثر بر هم ریختن ورقه های فلزی آرمیچر سیم بندی آن شدیدا” آسیب دیده وموتور می سوزد.توصیه می شود همواره هنگام خرید بوش جدید آرمیچر را به همراه داشته باشید ودر صورت یافتن بوش مناسب برای یک طرف محور آن را تا هنگام جازدن در در پوش موتور از محور خارج نسازید. زیرا در تراش بوشهای مسی دقت لازم مبذول نشده ونمی توان گفت که هر بوش مولینگس ،مناسب محور است. بوش مناسب می بایست تا حدودی مشکل وارد محور شده ودرون محور نیز براحتی نچرخد ودر جای خود لغ نزند.

عیب۱۰-موتور می چرخد اما تیغ حرکت نمی کند.

علت۱۰- هرز گرد شدن داخل کوپلینگ.

رفع عیب۱۰- تیغ را از کوپلینگ جدا نموده وبا دست کوپلینگ را بطرف بالا می کشیم.در این گونه موارد کوپلینگ هرز شده با تیغ خارج می شود کوپلینگ نو را با ضربات آرام وارد محور می نمایم.برای آن که ضربات زائده روی کوپلینگ را که محل در گیر شدنش با ضامن تیغ است خراب نکند بهتر است که مهره ای فلزی برابر ارتفاع زائده را به شکلی قرار دهیم که زائده درون مهره باشد سپس به سطح مهره ضربات را وارد سازیم.کوپلینگ به آرامی در جای خود سوار می شود.همچنین اگر کوپلینگ را چند دقیقه در آب جوش قرار دهید کار آسانتر می شود.

عیب۱۱- موتور دارای جرقه زنی شدید است. می دانیم که وظیفه زغال ها رساندن برق به آرمیچر است واز آن جا که آرمیچر در حال چرخش است طبیعی است که بین سطح زغال ها وکلکتور مداوما” جرقه هایی بوجود آید. جرقه های طبیعی برنگ سبز یا معمولا” آبی وبسیار ناچیزند. منظور از جرقه زنی موتور به عنوان یک عیب جرقه های بسیار شدید برنگ نارنجی یا زرد است که با شدت از کلکتور بطرف بیرون پرتاب شده وهر جرقه با صدای انفجار مانندی ایجاد می شود این نوع عیب یا به سبب عیوب مکانیکی ویا مشکلات الکتریکی بوجود می آید که در ادامه به شرح آن ها می پردازیم.

علت۱۱- خرابی فنر ها

رفع عیب۱۱- اگر فنر ها خاصیت فنری خود را از دست بدهند با سرعتی که کلکتور دارد زغال به عقب پرتاب شده ودو باره باز می گردد. فاصله گرفتن زغال از کلکتور سبب می شود مانند خازن بین زغال وسطح کلکتور میدانی ایجاد شود که این میدان با چسبیدن مجدد زغال به کلکتور تخلیه می گردد.از این رو لازم است فنر قوی تری پشت زغال قرار گیرد.

عیب۱۲- موتور دارای جرقه زنی شدید است.

علت ۱۲- خرابی زغال.

رفع عیب۱۲- زغال ها را از محفظه خود خارج نموده وآن ها را از نظر سالم بودن سطحشان باز دید نمایید.قبل از جازدن زغال ها با یک سمباده نرم سطح آن ها را تمیز نمایید.

عیب۱۳- موتور جرقه زنی شدید دارد.

علت۱۳- کثیفی بیش از حد کلکتور.

رفع عیب۱۳- کلکتور می بایست همواره مسی رنگ وتمیز باشد.تمیز بودن آن در روند کاری موتور وجرقه زنی زغال ها بسیار مو ءثر است.هر گز برای تمیز کردن کلکتور از سمباده استفاده نکنید زیرا با ورود براده های مسی جدا شده از سطح کلکتور بدرون شیار بین تیغه ها ،جرقه زنی افزایش یافته و موتور می سوزد.بهتر است برای براق نمودن سطح کلکتور از پارچه زبر آغشته به الکل استفاده شود. در هنگام شستشوی کلکتور ،آرمیچر رابه شکلی در دست بگیرید که قطرات الکل بر روی زمین بریزد زیرا ریختن الکل روی سیم پیچ ها از عمرشان می کاهد.

عیب۱۴- موتور جرقه زنی شدید دارد.

علت۱۴- پارگی در پیچک های آرمیچر—اتصال حلقه یا کلاف در آرمیچر — اتصال زمین در آرمیچر —

رفع عیب۱۴- بروز هر کدام از سه مورد عیب در آرمیچر سبب ایجاد جرقه زنی شدید می شود. آرمیچر را طبق مباحث تست آرمیچر موتور ها آزمایش نمایید.

عیب۱۵- موتور جرقه زنی شدید دارد.

علت۱۵- اتصال حلقه یا کلاف در قطب ها

رفع عیب۱۵- به تست آرمیچر موتور ها مراجعه نمایید.

عیب۱۶- موتور جرقه زنی شدید دارد

علت۱۶- جهت گردش موتور اشتباه است.

رفع عیب۱۶- اکثر موتور های یونیورسال به منظور گردش در جهت خاصی طراحی شده اند که اگر این مورد رعایت نشود در زیر زغال ها جرقه زنی شدید بوجود می آید علاوه بر جرقه زنی جارو ها قطعه مکانیکی موتور نیز (مثل تیغه مولینکس ) نمی تواند به وظیفه خود عمل نمایدکافیست با تعویض سر سیم های متصل به زغال ها جهت گردش آرمیچر را اصلاح نماییم (سیم متصل به زغال سمت راست به زغال سمت چپ وسیم متصل به زغال سمت چپ به زغال راست وصل شود).

عیب۱۷- موتور صدای هوم دارد اما حرکت نمی کند.

علت ۱۷- نیم سوز بودن آرمیچر

رفع عیب۱۷- آرمیچر را از موتور جدا نموده وپیرو مطالب تست آرمیچر آن را مورد آزمایش قرار دهید.

عیب۱۸- موتور صدای هوم دارد اما حرکت نمی کند.

علت۱۸- محور آرمیچر درون بوش ها گریپاژ شده است.

رفع عیب۱۸- گریپاژ به پدیده عدم توانایی حرکت دو سطح مختلف بر روی یکدیگر گفته می شود .از مواد غذایی هنگام آسیاب شدن آب خارج می شودکه اگر کاسه نمد پنبه ای خراب باشد وارد محور و روتور شده وسبب اکسید شدگی بوش ها می شود این روند بتدریج سبب پدیده گریپاژ می شود. در این گونه موارد می بایست موتور را باز نموده وسطح محور ودرون بوش ها را از اکسید پاک و پس از گریس کاری ، دستگاه را آماده و به برق می زنیم.

عیب۱۹- موتور صدای هوم دارد اما حرکت نمی کند.

عل۱۹- نیم سوز بودن پیچک ها (قطب ها یا بالشتک ها )

رفع عیب ۱۹- می توان نیم سوز بودن بالشتک ها را با نگاه و رو ءیت نیز دریافت زیرا بالشتک ها پس از سوختن برنگ قهوه ای تیره در آمده ومعمولا” عایق پرشمان (ویا نگاتیو فیلم ) که جهت جلوگیری از اتصال بدنه در زیر قطب ها قرار می گیرد می سوزد. علاوه بر این ها پس از سوختن قطب ها ، در آزمایشی با چراغ سری اتصال بدنه نیز دیده می شودواهم قطب ها در این موارد بشدت نزول می یابد (در اکثر موارد اهم متر عدد صفر را نشان می دهد.)

عیب۲۰- پس از سرویس ، تیغه در جهت عکس می چرخد.

علت ۲۰- سیم بندی دستگاه اشتباه انجام شده

رفع عیب۲۰- مدار دستگاه را مجددا” سیم بندی نمایید ویا اگر می خواهید اصلاح جهت گردش با سرعت بیشتری صورت پذیرد کافیست سیم های متصل به زغال ها را با یک دیگر تعویض نمایید.

عیب۲۱-بمحض روشن شدن آسیاب تصویر و صدای تلویزیون دچار مشکل می شود.

علت ۲۱- پارازیت دستگاه زیاد است

رفع عیب۲۱- اگر در دستگاه از خازن پارازیت گیر استفاده شده ، آن را تست نموده در صورت خرابی خازن از یک خازن سالم استفاده می کنیم گاها” سیم های خازن از مدار جدا می شود که می بایست اتصالات خازن در محل خود قرار گیرد.

عیب۲۲- موتور خوب کار می کند اما خرد نمودن مواد بکندی انجام می شود

علت۲۲- تیغ کند شده

رفع عیب۲۲- تیغ را بر رسی نمایید ودر صورت مشاهده این عیب جهت تیز نمودن آن از یک تعمیر کار مجرب کمک بگیرید.

عیب۲۳- موتور خوب کار می کند اما خرد نمودن مواد بکندی انجام می شود.

علت ۲۳- ارتفاع تیغ از کف کاسه مخصوص زیاد است.

رفع عیب۲۳- معمولا” سعی می شود ارتفاع تیغ از ته کاسه کائوچویی که مواد غذایی و… درون آن ریخته می شود در حدود دو میلی متر باشد واگر ارتفاع بیش از مقدار مذکور با شد بدلیل آن که مواد غذایی در کف کاسه قرار داشته وبا تیغه بر خورد نمی کنند مدت زیادی لازم است تا مواد بطور کامل آسیاب شود.

کولر های آبی که برای خنک کردن هوای داخل ساختمان ها بویژه در مناطق خشک بکار می روند از دو قسمت عمده تشکیل یافته اند:

1- اجزاء الکتریکی ۲- اجزاء مکانیکی

اجزاء الکتریکی شامل: ۱- کابل چهار رشته وکلید مخصوص-برای ارتباط کلید به کولر از کابل چهار رشته استفاده می شود که سطح مقطع سیم ها نباید کمتر از ۵/۱ میلی متر مربع باشد.کلید کولر شامل :یک کلید تک پل برای واتر پمپ ، یک کلید تک پل برای الکتروموتور فن ویک کلید تبدیل برای دور کند وتند الکتروموتور می باشد. ۲- جعبه اتصال یا ترمینال – جهت ایجاد اتصالات مطمئن وعایق از بدنه فلزی کولر که در داخل اطاقک کولر قرار دارد.۳- خازن اصلاح ضریب قدرت – که بر روی بدنه نصب شده واز نوع روغنی وبا ظرفیت ۲۰ الی ۲۵ میکرو فاراد با ولتاژ نامی ۴۰۰ تا۴۵۰ ولت است.۴- الکتروموتور دو دور فن – که معمولا”دارای دو دور ۱۰۰۰ و۱۵۰۰ دور در دقیقه است. الکتروموتر کولرهای خانگی از قسمت های زیر تشکیل شده است:الف -استاتور ب- روتور ج- در پوش وبوش ها د- کلید گریز از مرکز که نقش عمده ای در راه اندازی وتنظیم دور موتور دارد وبر اساس نیروی گریز از مرکز عمل کرده وضمن عمل خود سیم پیچ راه انداز را از مدار خارج می کند قسمت متحرک این کلید بر روی محور روتور تعبیه شده وصفحه کائوچویی کلید گریز از مرکز بر روی در پوش موتور نصب شده است. بر روی قسمت کائچویی موتور این لغات (com=مشترک) (HI=تند) (LO=کند) دیده می شود . ۵- خازن راه انداز – با ظرفیت ۴۸۰-۱۳۰ میکروفاراد – ۱۱۰ ولت که در هنگام استارت در مدار بوده وپس از آنکه روتور به ۷۵ در صد سرعت نامی خود رسید.کلید گریز از مرکز خازن راه انداز وسیم پیچ کمکی را از مدار خارج می سازد.۶- پمپ آب (واتر پمپ )- آب را از تشتک تا حدود دو متر ارتفاع پمپاژ کرده وبه سه راهی آب وناودانی ها در بالای اطاقک کولر می رساند.

اجزاء مکانیکی – ۱- بدنه کولر ۲- سه راهی آب ( أب پخش کن ) ۳- ناودان ها ۴- فن (پروانه ومحور فن یا توربین )۵- شناور ( فلوتر ) ۶- کانال داخلی وخارجی ۷- پولی ها (فلکه ها ) وتسمه پروانه ۸- یاتاقان ها

سرویس ونگهداری کولر آبی :

۱- هنگام نصب کولر، محلی را انتخاب کنید که ایجاد لرزش وصدا ننماید مثل روی ستون ها ونزدیک دیوار ها -

۲- برای زیر کولر از چهار پایه ای به ارتفاع ۳۰ سانتیمتر استفاده کنید.وبرای جلوگیری از فرو رفتن پایه ها در آسفالت وغیره از صفحات فلزی به اضلاع ۱۰در ۱۰ استفاده کنید.

۳- کولر را در نزدیکی لوله دودکش وهوا کش آشپزخانه ولوله چاه فاضلاب قرار ندهید.

۴- بمنظور جلوگیری از لرزش در محل اتصال کولر به کانال ها باید از برزنت استفاده شود.

۵- هنگام راه اندازی کولر در ابتدای فصل گرما به نکات زیر توجه کنید:

دیواره های کولر را جدا کنید ودر صورت نیاز پوشال ها را تعویض کنید. (معولا” هر دو سال یک بار ).ضمنا”پوشال ها باید به گونه ای توسط توری های سیمی محکم به در پوش ها بسته شوند که آب از آنها بر روی فن ویا تسمه وپمپ وموتور نریزد.- کف کولر را شست وشو داده ودر صورت زنگ زدگی ،سوراخ شدن آن را ترمیم کنید. البته بهتر است در پایان فصل گرما واز کار انداختن کولرمحل های زنگ زده را ضد زنگ زده ورنگ کاری نماییم.- یاتاقان های توربین وجا روغنی های روی موتور را روغن کاری کنید وبا دست هر دو فلکه را بچرخانید تامطمئن شوید که مانعی در حرکت آن ها موجود نیست .تسمه وفلکه های (پولی ) موتور وتوربین باید در یک امتداد باشند تا موجب لنگی وساییدگی تسمه و لرزش نشود. در صورت ساییدگی وبریدگی تسمه آن را تعویض کنید.معمولا”پمپ های آب احتیاج به روغنکاری ندارند ولی آن ها را از جای خود خارج کرده ورسوب اطراف پروانه ها را تمیز کنید همچنین صافی آن را تمیز کرده ودر جای خود قرار دهید. با پر کردن تشتک تحتانی از آب وروشن نمودن واتر پمپ اطمینان حاصل نمایید که مسیر آب در شیلنگ و سه راهه و آب پخش کن ها باز است.ناودان های پخش کننده مستقر در در پوش ها را تمیز کرده تا منافذ آن ها باز شود. شناور را طوری تنظیم نمایید که آبی از تشتک یا دریچه اطمینان سرازیر نشود. هنگام روشن کردن کولر ابتدا به مدت ده دقیقه واتر پمپ را روشن کرده تا پوشال ها خیس شوند.وقبل از روشن کردن موتور اصلی کولر برای اولین بار پارچه بزرگی را خیس نموده جلوی دریچه ها گرفته تا ذرات زنگ وگرد خاک را به خود گرفته ومحیط را کثیف نکند. در پایان فصل گرما آب تشتک را خالی کرده وروی کولر را با برزنت بپوشانید.وشیر فلکه آب را بسته وحتی الامکان لوله های رابط را قطع نمایید.

عیب یابی و تعمیر کولر آبی :

عیب۱- با زدن کلید ها ،الکتروموتور دو دور وپمپ آب روشن نمی شوند.

علت۱- فیوز قطع است ویا خراب شده.

رفع عیب۱- ورود و خروج فاز به فیوز را بتوسط فاز متر بررسی نمایید.اگر به فیوز فاز می رسد امابا حرکت اهرم آن فاز خارج نمی شود ،فیوز خراب شده است آن را با فیوزی هم آمپر خودش تعویض نمایید.

عیب۲- با زدن کلید ها الکتروموتور وپمپ آب روشن نمی شود.

علت۲- در فاز یا نول اصلی (سیم رابط ) مشکلی بوجود آمده.

رفع عیب۲- اگر در مبدأ درون کلید برق وجود دارد ،فیوز هم سالم است اما به ترمینال کولر برق ۲۲۰ ولت نمی رسد،بطور قطع سیم (کابل) رابط دچار اشکال شده است.آن را تعویض نمایید.

عیب ۳- موتور کار می کند اما باد کولر خنک نیست.

علت ۳- در کف تشتک آبی وجود ندارد.

رفع عیب۳- عدم وجود آب یا کافی نبودن آن می تواند به سوراخ شدن تشتک کولر – نشتنمودن آب از شیر اطمینان- تنظیم نبودن فلوتر (شناور) مربوط باشد.

عیب۴- موتور کار می کند اما باد کولر خنک نیست.

علت۴- واتر پمپ عمل نمی کند یا شلینگ رابط پاره شده.

رفع عیب۴- به کنار کولر بروید وبه پوشال ها دقت نمایید. اگر صدای ریزش آب به گوش نرسید وهمچنین قطرات آب جاری روی پوشال ها رؤیت نشد،مطمئن باشید در سیستم پمپاژ آب مشکلی بوجود آمده. این عیب می تواند به خود واتر پمپ ویا پارگی شلینگ مربوط باشد.دریچه ها را باز نمایید تا مورد معیوب را دقیقا” شناسایی کنید. خرابی واتر پمپ می تواند به هر زگرد شدن پروانه ویا نیم سوز شدن موتور مربوط باشد البته گاها”دیده می شود که واتر پمپ کاملا” سالم است اما در سیستم برق رسانی به آن مشکل بوجود آمده قبل از آن که واتر پمپ را سوخته تلقی کنید، سیم های رابطش را جدا نموده وبتوسط دو سیم دیگر به آن برق ۲۲۰ ولت برسانید.اگر عمل نکرد وپروانه هم گریپاژ نیست پس واتر پمپ سوخته است در صورت پاره شدن شلینگ نیز آن را تعویض نمایید.

عیب۵- موتورکار می کند اما باد کولر خنک نیست.

علت۵- سوراخ ناودان ها مسدود شده .

رفع عیب۵- دریچه ها را از کولر جدا نموده ودر صورت امکان پوشال ها را نیز جدا نمایید سپس سوراخ های موجود روی ناودان ها را با جوهر نمک وبرس بشوئیدتا جرم روی حفره ها کاملا” پاک شود. سپس ناودان ها را با آب کافی بشوئید تا بوی جوهر نمک کاملا” رفع گردد، سپس پوشال ها وشبکه های توری را ببندید و مطمئن باشید به تهویه مناسبی دست خواهید یافت.

عیب۶- واتر پمپ والکتروموتور دو دور در حال کارند اما خنک کنندگی کولر ، کیفیت چندانی ندارد.

علت ۶- تسمه تنظیم نیست.

رفع عیب۶- برای تنظیم تسمه باید پیچ های پایه الکتروموتور را شل کرد وپایه را طوری جابجا کرد که تسمه نه شل باشد که روی پولی ها کمانه کند ونه آنقدر سفت باشد که محور را تحت تنش قرار داده بوش ویا تاقان ها را خراب کند ویا سبب سوختگی موتور گردد. بهترین حالت رگلاژ تسمه آن است که اگر تسمه را نزدیک پولی کوچک توسط دو انگشت به هم نزدیک کنیم به اندازه یک بند انگشت با هم فاصله داشته باشند.یا اینکه اگر موتور را خاموش نمودیم سریع فن توقف نکند بلکه حدود ۵ الی ۶ دور بزند سپس بایستد.برای تعویض تسمه ضخامت وطول تسمه را باید جزء مشخصات آن در نظر داشته باشید.

عیب۷- واتر پمپ والکتروموتور در حال کارند اما خنک کنندگی کولر کیفیت چندانی ندارد.

علت۷- پارچه برزنتی لرزه گیر پاره است.

رفع عیب۷- پارچه برزنتی را بر رسی نمایید واگر در آن پارگی مشاهده وقابل تعمیر نیست،آن را تعویض نمایید.

عیب۸- واترپمپ و الکتروموتور کار می کنند اماخنک کنندگی کولر کم است.

علت۸- موتور فن نیم سوز است.

رفع عیب۸- بتوسط یک آمپر متر ،جریان موتور فن را اندازه گیری نموده وبا جریان ثبت شده بر روی آن مطابقت دهید.اگر جریان اندازه گیری شده چند برابر جریان نامی موتور بوده وبدنه استاتور سریع داغ می شود موتور نیم سوز است.

عیب۹- واتر پمپ والکتروموتور درحال کارند اماکیفیت خنک کنندگی کم است.

علت۹- مقدار پوشال ها کم است وهوا آزادانه وارد کولر می شود.

رفع عیب۹- اگر پوشال ها را تعویض نموده اید ،در جاگذاری پوشال های جدید دقت به عمل نیامده سعی شود جاگذاری پوشال ها یکدست باشد وپوشال ها همه ی سطح در پوش ها را اشغال نماید زیرا اگر قسمتی بدون پوشال باشد هوای گرم خارج کولر از آن قسمت مکیده شده وبه محیط ساختمان راه یافته وتهویه هوا را مختل می سازد.

عیب۱۰-موتور فن کار نمی کند (واتر پمپ کار می کند.).

علت۱۰- به موتور فن برق نمی رسد.

رفع عیب۱۰- ممکن است فاز مربوط به موتور در کلید مخصوص کولر قطع شده ویا موردی مشابه در مورد نول صورت گرفته باشد.اگر مشکل از پارگی ویا قطع شدگی فاز یا نول است ،نقطه پاره شده را ترمیم نمایید.

عیب۱۱- موتور فن کار نمی کند.

علت۱۱- بازدن کلید بین کنتاکت های HI وCOM (روی تخته فیبری موتور) برق ۲۲۰ ولت وجود دارد اما راه نمی افتد.

رفع عیب۱۱- به عیب یابی موتور های آسنکرون مراجعه کنید.

عیب۱۲- موتور صدای هوم می دهد.اما براه نمی افتد.

رفع عیب۱۲- برای اطلاع بیشتر به عیب یابی موتور ها مراجعه نمایید. اما بطور مختصر متوان گفت :سیم پیچ راه انداز سوخته است -سیم بندی راه انداز به کلید گریز از مرکز وصل نشده است- پس از خاموش کردن کولر کلید گریز از مرکز به حالت عادی خود باز نگشته است- تسمه بیش از حد سفت شده است-پولی ها در یک امتداد نیستند-سیم بندی دور تند نیم سوز شده است- اگر موتورفن ۴/۳ اسب است،احتمال دارد خازن راه انداز آن سوخته باشد.

عیب۱۳- فقط یکی از دور های موتور فن کار می کند.

علت۱۳- سیم مربوط به دور دوم از صفحه کلید موتور قطع شده.

رفع عیب۱۳- ابتدا برق کولر را قطع نمایید.سپس سیم های متصله به موتور را از آن جدا نموده وبا اهم متر هر سیم پیچ به کلید موتور را بر رسی نمایید.به احتمال زیاد یکی از سر سیم های HI ویا LOW از صفحه کائوچویی جدا شده است که می بایست سیم مربوطه را لحیم نمایید.اگر پارگی در درون استاتور باشد،کار قدری مشکل می شود وبهتر است در صورت عدم تخصص کافی به سیم پیچ های استاتور دست نزنید واز تعمیر کار مجرب کمک بگیرید.

عیب۱۴- فقط یکی از دور های موتور فن کار می کند.

علت ۱۴- یکی از سر سیم های رابط بین کلید تبدیل وپایه های LOW ویا HI در مسیر قطع شده است.

رفع عیب۱۴- برای آن که مطمئن شویم سیم های رابط بین تبدیل وموتور سالم اند بهتر است دو خروجی را داخل کلید تبدیل به یکدیگر متصل نموده ودو سیم متصل به پایه های LOW و HI رااز اتصالات تخته کلید موتور جدا نموده واهم متر را به آن ها متصل می کنیم .اگر دو سیم رابط سالم بوده ودر مسیر دچار پارگی نشده باشند عقربه منحرف شده ومقداری اهم که در واقع اهم سیم های رابط است را نشان می دهد.واگر عقربه منحرف نشده ،سیم ها دچار پارگی شده اند وچون کابل چهار سیمه است باید کابل اصلی تعویض شود.

عیب۱۵- فقط یکی از دور های موتور کار می کند.

علت ۱۵- کلید گریز از مرکز عمل نمی کند.

رفع عیب۱۵- در موتور کولر همیشه در لحظه اول سیم پیچ های استارت ودور تند در مدارند وبه محض رسیدن سرعت موتور به ۷۵ درصد سرعت نامی کلید عمل نموده واستارت را از مدار خارج می کند وبا خارج شدن استارت دور تند در مدار مانده و موتور سرعت می گیرد.سپس می توان با تغییر دادن وضعیت تبدیل از دور کند موتور استفاده نمود واگر کلید گریز از مرکز عمل نکند وسیم پیچ کمکی در مدار باقی بماند، موتور سرعت چندانی نداشته وضمن بگوش رسیدن صدای خشن از موتور ،داغ هم می شود. مشکل کلید گریز از مرکز معمولا”شکستن صفحه فیبری ویا اکسید شدن فنر ها است که می بایست روتور را از استاتور جدا نموده وپس از سرویس محرک کلید ، یقینا” موتور به کار نرمال خود ادامه می دهد.

عیب۱۶- فقط یکی از دور های موتور کار می کند.

علت ۱۶ – کلید تبدیل خراب است.

رفع عیب ۱۶- به علت بالا بودن جریان مصرفی در کولر گاها”کنتاکت ها درون کلید تبدیل به یکدیگر جوش می خورند.قاب کلید تبدیل را باز نموده ،وبا اهم متر (در حالی که فیوز اصلی کولر قطع است ) از حرکت اهرم کلید بین کنتاکت مشترک با دو خروجی اطمینان حاصل کنید.اگر در کنتاکت ها جوش خوردگی دیده شود،آن ها را از یکدیگر جدا نموده وپس از سمباده کشی کلید را مجددا” در مدار قرار می دهیم.اگر همچنان عملکرد مثبتی نداشت آن را تعویض می کنیم.

عیب۱۷- با روشن نمودن کولر ،موتور براه نمی افتد اما اگر پولی با دست چرخانده شود موتور بکار خواهد افتاد.

رفع عیب۱۷- از آن جا که این عیب مشابه عیب۱۲ است به رفع عیب ۱۲ مراجعه نمایید.

عیب۱۸- صدای کولر در حال کار زیاد است.

علت۱۸- پولی ها یا یکی از پولی ها شل شده است.

رفع عیب۱۸- در پوش سمت پولی ها را از بدنه جدا نموده واتصال آن ها به محور را کنترل نمایید.در صورت لزوم ،پولی ها را محکم بر روی محور فن ببندید.

عیب۱۹- صدای کولر در حال کار زیاد است.

علت۱۹- یاتاقان ها گشاد شده اند.

رفع عیب۱۹- در پوش های دوطرف فن را باز نموده ومحور را بصورت شعاعی (عمودی) حرکت دهید اگر محور حرکت عمودی داشت ،نیاز است بوش ها را تعویض نمایید.البته در بعضی موارد یاتاقان ها (بوش ها) سالم اند اما به سبب شل شدن بست یاتاقان این عیب بروز می کند.

عیب۲۰- صدای کولر در حال کار زیاد است.

علت۲۰- محور فن تاب بر داشته است.

رفع عیب۲۰- اگر محور فن تاب داشته باشد،در حال گردش لنگر انداخته وعلاوه بر تولید صدای زیاد،سبب خرابی یاتاقان نیز می گردد. رفع این عیب نیاز به تجربه ومهارت خاصی دارد واز جمله مهارت های تراشکاران محسوب می شود.

عیب۲۱-صدای کولر در حال کار زیاد است.

علت۲۱- صدا از موتور فن است.

رفع عیب۲۱- صدای خشن موتور فن می تواند از در گیر شدن پروانه خنک کننده با در پوش به سبب خرابی یا تا قان وتاب داشتن محور فن ناشی گردد. موارد فوق را بررسی نمایید وقطعه معیوب را شناسایی وعیب را بر طرف نمایید.

عیب۲۲- صدای کولر در حال کار زیاد است.

علت۲۲- تسمه خراب است.

رفع عیب۲۲- خراش های روی تسمه موجب صدای خشن کولر در حال کار می شود. اگر تسمه معیوب است با ارائه آن به فروشگاه قطعات کولر، تسمه ای با سایز خودش را تهیه نمایید.

عیب۲۳- موتور فن مرتبا” خاموش وبصورت خودکار روشن میشود.

رفع عیب۲۳- روشن وخاموش شدن مرتب موتور نشانگر وجود اورلود سر راه سیم مشترک موتور ویا داخل آن (موتور ) میباشد.در بعضی از لوازم الکتریکی مثل چرخ گوشت ها جهت حفاظت موتور در برابر جریان اضافه بار ویا اتصال کوتاه در داخل موتور از محافظ استفاده می شود . این محافظ گاها”فیوز شیشه ای است که جریان نامی آن متناسب با جریان دستگاه انتخاب می گردد ودر موارد دیگر از اورلود بعنوان محافظ استفاده می شود. با عبور جریان بیش از حد از وسیله وبوجود آمدن گرمای زیاد اورلود بطور خودکار عمل کرده وجریان را قطع می کند وبا سرد شدن مجدد وسیله (موتور ) جریان بر قرار وموتور به حرکت در می آید .

عوامل تحریک کننده اورلود در کولر عبارتنداز: نیم سوز بودن موتور- خارج نشدن سیم پیچ استارت از مدار (عمل نکردن کلید گریز از مرکز )-سفت بودن تسمه – گریپاژ بودن یاتاقان ها -بسته بودن دریچه هوای کولر ودر نتیجه آن تراکم هوای داخل که گردش فن را مشکل می سازد-در یک امتداد نبودن پولی ها . کلیه موارد مذکور می بایست مورد به مورد بر رسی گردد تا مشکل اصلی شناسایی وعیب بر طرف شود.

عیب۲۴- آب کولر سر ریز می شود.

رفع عیب۲۴- این مشکل می تواند به تنظیم نبودن فلوتر مربوط باشد. همچنین سوراخ شدن گوی پلاستیکی شناور سبب می شود گوی پر از آب شود وبه ته آب تشتک رود ، در نتیجه آب بیش از حد وارد کولر شده وسر ریز می کند در این صورت می بایست شناور تعویض شود.

عیب۲۵- هنگام کار کولر قطرات ریز آب وارد محیط می شود.

رفع عیب۲۵- شلینگ پاره شده و آب بداخل پره های تور بین پاشیده می شود.آب از طریق پوشال وتسمه بداخل فن ریخته می شود.

سرویس و تعمیر بخاری گازسوز

الف-ژاکت:رويه يا کاور از جنس ورق آهن ساخته شده که بخاطر زيبايي و دوام بيشتر آن را لعاب مي رهند.

ب-پايه:يا شاسي که اجزاء آبگرمکن روي آن سوار مي شود.

ج- مخزن آب:محفظه بين دو استوانه داخل هم را مخزن تشکيل مي دهد.که از ورق آهن گالوانيزه يا سياه به ضخامت 3تا 4 ميليمتر ساخته مي شود .چنانچه از ورق سياه باشد داخل آن را لعاب مي دهند تا عمر آن در مقابل زنگ زدن بيشتر گردد.

د-دودکش:استوانه دو سر آزاد داخلي را دودکش نامند که يک سر آن روي اطاق احتراق و سر ديگر به دودکش ساختمان که به فضاي آزاد منتهي مي گردد.

ه- اطاق احتراق:محفظه تشکبل شعله که از مشعل (اجاق)و اتصالات تشکيل مي شود.
و-محل نصب کنترل:در روي ژاکت يک سوراخ و مقابل آن روي مخزن بوشني تعبيه شده که بالب ترموستات (که دماي آب را کنترل مي کند) در آن قرار مي گيرد.

ز- کاربراتور گازي : براي کنترل سوخت که بايد از ترموستات يا آکواستات فرمان بگيرد و همچنين روشن بودن دائم شمعک (پيلوت)دستگاهي مورد نياز است که کاربراتور ناميده مي شود.(درشکل نقشه انفجاري يک نمونه کاربراتور ديده مي شود.)

ح-ترموستات:کنترل سوخت و زمان روشن و خاموش بودن آبگرمکن را بر عهده دارد.

ط-بوشن هاي ورود و خروج آب:براي ورود آب سرد از پايين ترين قسمت آبگرمکن وخروج آب گرم از بالاترين قسمت آبگرمکن و براي نصب شير اطمينان و همچنين براي نصب شير تخليه در روي مخزن آب بوشن هايي تعبيه شده است.

درادامه مطلب:

سرويس و نگهداري آبگرمکن گازي :

قبل از اقدام به هر نوع سرويس آبگرمکن ها لازم است ابتدا شير گاز اصلي ورود به آبگرمکن بسته شود تا آبگرمکن خاموش گردد وپس از مدتي که سرد شد به سرويس آن مي پردازيم.

مراحل باز کردن اجاق- با توجه به شکل ها و ترتيب شماره ي آن ها، اجاق را باز کنيد.

بعد از باز کردن اجاق و متعلقات آن،

الف-در صورتي که اجاق کثيف و سوراخ هاي خروج گاز مسدود گشته اند،آن را با فرچه پاک کرده و توسط فشار آب شستشو دهيد.

ب-اگر شعله پيلوت کوتاه بوده ،با باز کردن در پوش زير پيلوت طبق شکل 6و7با استفاده از پيچ گوشتي ،پيچ تنظيم شعله را کمي شل نماييد. تذکر :مقدار باز کردن پيچ تنظيم پيلوت نبايد از 1/4 دور بيشتر باشد چون شعله دودزا مي شود.

ج- قطعات باز شده را عکس حالت باز کردن ببنديد و آبگرمکن را روشن نماييد کليه اتصالات را با کف صابون تست نماييد و در صورت تشکيل حباب فورا" شير اصلي را ببنديد و رفع عيب نماييد.

شير اطمينان و روش تست آن - شير اطمينان يا شير رها کننده بطور اتوماتيک وظيفه دارد در برابر فشار يا درجه حرارت يا هر دوي آن ها آبگرمکن را کنترل نموده تا از ترکيدن و انفجار آبگرمکن جلوگيري نمايد.اين شيرها از يک طرف به مخزن آبگرمکن متصل شده و از طرف ديگر به لوله اي که سر آن آزاد است راه دارد (لوله سر ريز). براي تست کردن شير اطمينان بايد اهرم شير را کمي بالا کشيده در صورتي که از لوله سر ريز مقداري آب خارج شود و بعد از آزاد کردن اهرم آب قطع گرديد،دليل بر صحت کار شير مي باشد.(در شکل زير يک شير اطمينان اتوماتيک حرارتي و فشاري نشان داده شده است.).

تعمیر و عیب یابی ابمیوه گیری

امروزه دستگاه های آب میوه گیری در طرح ها و مدل های متنوع به بازار عرضه می گردد. در اینجا به شرح آب میوه گیری که مجهز به سری مخلوط کن است می پردازیم .موتور این آب میوه گیری از نوع اونیورسال است و اجزاء آن به شرح زیر می باشد:

اجزاء شکل عبارتند از:۱- اهرم آب میوه گیری ۲- درپوش ظرف آب میوه گیری ۳- صافی یا توری آب میوه گیری ۴- ظرف آب میوه گیری ۵- درپوش دهانه ۶- کلاهک صفحه برنده ۷- پیچ محکم کننده صفحه برنده ۸ – واشر قفل کننده ۹- صفحه برنده ۱۰ – کلاهک لاستیکی ۱۱- پیچ موتور (بالایی) ۱۲- لاستیک زیر پیچ موتور (بالایی) ۱۳- محفظه موتور ۱۴-و۱۵ – گیره A,B هستند ۱۶-صفحه کلید ۱۷- کلید ۱۸- دیود ۱۹- واشر تنظیم کننده A 20- واشر تنظیم کننده B است ۲۱- موتور AC اونیورسال ۲۲- زغال کربنی ۲۳- خازن ۲۴- پیچ موتور پایینی ۲۵- سیم رابط ۲۶ – صفخه پایینی دستگاه ۲۷- صفحه مشخصات ۲۸- برس تمیز کننده ۲۹ – برس ۳۰ – کارتک۳۱ – در پوش ۳۲- ظرف شیشه ای یا بلوری لاستیک دور ظرف ۳۴- تیغه برنده ۳۵ – واشر فنری ۳۶- واشر ۳۷- حتقه بالا رونده ۳۸ – واشر ۳۹ – متصل کننده بالایی

طریقه باز کردن دستگاه -

۱- باز کردن صفحه تیغه برنده . الف-در پوش تیغه را بردارید.ب- با استفاده از پیچ گوشتی نگهدارنده تیغه را بر دارید.ج -تیغه یا صفحه را با بالا کشیدن آن از جای خود خارج کنید.

۲- بازکردن صفحه زیر دستگاه وموتور – الف -صفحه زیری دستگاه توسط باز کردن سه عدد پیچ باز می شود.ب- سر در پوش لاستیکی را بر دارید وسه پیچ زیر آن را باز کنید ج – ترمینال های متصل به موتور را بر دارید وسپس موتور را جداکنید.

۳ – باز کردن کلید وصفحه کلید.الف – صفحه زیر دستگاه را بر دارید ب- دو پیچ کلید را باز کنید. ج – اتصال ترمینال های کلید را بکشید. د – برای بر داشتن کلید ابتدا با دست صفحه کلید را جلو بکشید وآن را از بدنه جدا کنید.

۴ – باز کردن زغال های کربنی – الف- موتور را بر دارید. ب – ترمینال های زغال ها را از نگهدارنده آن جدا کنید. توجه (زغال های راست وچپ را با هم بردارید.)

۵ – طریقه تعویض سیم رابط – الف – صفحه زیری را باز کنید.ب -سیم رابط را از محفظه موتور باز کرده وآن را با سیم رابط نو تعویض کنید.

۶ – باز کردن گیره AوB شکل (clampA – clampB) – الف – صفحه زیر دستگاه را باز کنید. ب – خار (E) هر دو گیره را بر دارید.سپس گیره ها جدا خواهند شد گیره های AوB را علامت گذاری کنید تا موقع مونتاژ یا جا زدن آن ها اشتباه نکنید.

۷ – باز کردن تیغه وظرف یا شیشه مخلوط کن الف – در پوش را بردارید سپس نگهدار نده شیشه را به طرف بالابکشید.ب – با دقت حلقه در پوش را با پیچاندن در جهت خلاف عقربه ساعت بیرون بیاورید. ج – تیغه را با یک پارچه بپیچید وبه دقت در محلی بگذارید. د- اتصال بالایی آن را توسط ابزار مخصوص بچرخانید ونگهدارنده تیغه را خارج کنید. ه – تیغه ونگهدارنده و واشر ها را به ترتیب خارج کرده شماره گذاری کنید تا موقع مونتاژ آن دچار اشتباه نشوید.

سرویس و نگهداری آب میوه گیری -

۱- قبل از وصل کردن دو شاخه به پریز مطمئن شوید که کلید دستگاه قطع است.

۲- محفظه موتور را هر گز داخل آب نکنید.

۳- قبل از استفاده آب میوه گیری دو شاخه وسیم رابط آن را چک کنید.

۴- آب میوه گیری را روی مکان صاف بگذارید.

۵- قبل از توقف کامل تیغه دستگاه را باز نکنید.

۶- هر گز موقع کار دستگاه انگشت،قاشق،چنگال وغیره داخل محفظه آب میوه گیری نکنید.

۷- قبل از دور گرفتن کامل موتور ،میوه را درون محفظه قرار ندهید.

۸- در صورت گیر کردن موتور واز حرکت باز ماندن آن،فورا”موتور را خاموش کنید.

عیب یابی و تعمیر آب میوه گیری-

عیب۱- موتور حرکت نمی کند.

علت۱- کلیدیا سیم رابط خراب است.

رفع عیب ۱- کلید را تعویض کنید.سیم رابط را تعمیر یا تعویض نمایید.

عیب۲- موتور صدامیکند اما نمی چرخد.

علت۲- بلبرینگ یا بوش خراب است.

رفع عیب۲ – در چنین حالتی ابتدا فورا”موتور را خاموش نمایید.-موتور را باز کرده بلبرینگ را گریسکاری کرده وبوش را روغنکاری کنید. در صورت خراب بودن آن ها را تعویض کنید.

عیب۳- موتور صدا می کند اما نمی چرخد.

علت ۳- اجسام سخت بین گردنده وتیغه گیر کرده است.

رفع عیب۳- بلافاصله موتور را خاموش کنید.و آن را در بیاورید.

عیب۴- موتور زیاد گرم می کند.

علت ۴- ولتاژ زیاد است.

رفع عیب۴- ولتاژ را کنترل وآن را تنظیم نمایید.

عیب۵- موتور زیاد گرم می کند.

علت۵- موتور نیم سوز است.

رفع عیب۵- موتور را تجدید سیم پیچی کرده یا تعویض کنید.

عیب۶- موتور زیاد گرم می کند.

علت ۶- محور شفت اصلی از جای خود خارج شده است.

رفع عیب۶- قطعه را تعویض کنید.

عیب۷- موتور زیاد گرم میکند.

علت ۷- موتور بدون بار کار می کند.

رفع عیب۷- مطمئن باشید که میوه در محفظه وجود دارد.

عیب۸- موتور زیاد گرم می کند.

علت۸- بار زیاد یا اجسام سخت داخل محفظه از حرکت تیغه جلوگیری می کند.

رفع عیب۸- به دستور العمل وسیله مراجعه وکار دستگاه را بررسی کنید.

عیب۹-از دستگاه بوی نا مطبوع به مشام می رسد.

علت ۹- موتور داغ کرده است

رفع عیب۹- به قسمتی که گرم شدن موتور را شرح دادیم مراجعه ورفع عیب نمایید.

عیب۱۰- از دستگاه بوی نامطبوع به مشام می رسد.

علت۱۰- مایع بداخل موتور نشت کرده است.

رفع عیب۱۰- دستگاه را توسط واشر آب بندی کنید.

عیب۱۱- از دستگاه بوی نامطبوع به مشام می رسد.

علت ۱۱- موتور رطوبت هوا را جذب کرده است

رفع عیب۱۱- موتور را خشک کنید.

عیب۱۲- دستگاه لرزش وصدا دارد.

علت ۱۲- تفاله به صورت ناهموار داخل ظرف جمع شده است.وظرف از حالت بالانس خارج شده است.

رفع عیب۱۲- صافی را تمیز کنید.اگر گلویی با تیغه برنده فاصله زیادی داشته باشد انتهای میوه ها به یک باره درون محفظه رفته ویک طرف ظرف در حال چرخش را سنگین تر میکند.که موجب لرزش زیادی می شود.وآب میوه گیری از جای خود حرکت می کند.گلویی را تعویض کنید.

عیب۱۳- دستگاه لرزش وصدا دارد.

علت۱۳- صافی از حالت نرمال خود خارج شده است.

رفع عیب۱۳- صافی را تعویض کنید.

عیب۱۴- دستگاه لرزش وصدا دارد.

علت۱۴- گیره ها کاملا” متصل نشده اند.

رفع عیب۱۴- آن ها را کنترل و کاملا” ببندید.

عیب۱۵- دستگاه لرزش وصدا دارد.

علت۱۵- دستگاه در محل صحیح قرار نگرفته است.

رفع عیب۱۵- دستگاه را در یک سطح تراز قرار دهید.

عیب۱۶- نصب وجابجایی صافی مشکل است.

علت ۱۶- اجسام خارجی بین پایه تیغه وپایه صافی جمع شده است.

رفع عیب۱۶- آن ها را خارج نمایید.

عیب۱۷- آب میوه کاملا” گرفته نمی شود.

علت ۱۷- تیغه خراب است.

رفع عیب۱۷- تیغه را تعویض کنید.

عیب۱۸- آب میوه کاملا”گرفته نمی شود.

علت۱۸- فاصله صفحه زیر تیغه وتیغه زیاد است.

رفع عیب۱۸- دو یا سه واشر تنظیم کننده روی شافت موتور قرار دهید.

عیب۱۹- آب میوه از دستگاه نشت می کند.

علت۱۹- ظرف شکسته است.

رفع عیب۱۹- در پوش یا ظرف زیر در پوش را تعویض کنید.

عیب۲۰- آب میوه از دستگاه نشت می کند.

علت۲۰- لرزش دستگاه زیاد است.

رفع عیب۲۰- صافی را تمیز کنید.

عیب۲۱- آب میوه از دستگاه نشت می کند.

علت ۲۱- آب بندی دستگاه خوب نیست.

رفع عیب۲۱- توسط واشر دستگاه را آب بندی کنید.

سرویس و تعمیر بخاری برقی

بخاری برقی دستگاهی است که انرژی الکتریکی را به انرژی گرمایی تبدیل می کند.و به علت نداشتن آلودگی سوختی در محیط های کوچک به ویژه حمام ها مورد استفاده فراوان دارد.این بخاری ها معمولا” از قسمت های زیر تشکیل شده اند:

۱ – بدنه ۲ – شبکه محافظ ۳ – کلید (با لامپ یا بدون لامپ خبر ) ۴ – سیم های رابط ۵ – عایق نسوز ۶ – المنت ۷ – عایق چینی نر وماده ۸ – پایه فلزی نگهدارنده المنت ۹- ترمینال چینی

تعداد المنت در بخاری ها متفاوت بوده ودر انواع مختلف ساخته می شود.جنس المنت از کرم نیکل یا کرم آلومینیوم می باشد.

انواع المنت ها عبارتند از:

الف – المنت با حفاظ شیشه ای ب – المنت پیچیده شده بدور سرامیک یا آجر نسوز ج – المنت میله ای که سیم مقاومت آن از درون مهره های چینی عبور کرده وروی آنها از فلز پوشانده وجهت استفاده در حمام مفید می باشد.

مدار الکتریکی بخاری – در نقشه های زیر دو نمونه از مدار بخاری سه المنته با دو کلید لامپ دار وسه کلید لامپ دار دیده می شود.

سرویس ونگهداری بخاری -

۱ – از وارد آوردن ضربه های شدید به بخاری و زمین زدن آن جدا” خود داری نمایید. این امر بویژه در بخاری های با المنت شیشه ای سبب می شود که سیم های مقاومت در قسمتی درون شیشه جمع شده وبه هم متصل گردد وموجب کم شدن مقاومت وسوختن آن شود.

۲ – از سر رفتن غذا وریختن آب روی بخاری جلو گیری نمایید.

۳ – چون جریان مصرفی بخاری ها بالاست لذا از پریز ، دو شاخه وسیم های رابط دارای آمپر بالا استفاده نمایید.

۴ – دوشاخه های زنگ زده واکسیده شده ایجاد حرارت وجرقه نموده موجب آتش سوزی می شود آن ها را تمیز یا تعویض نمایید.

۵ – بخاری هایی که در حمام نصب می شود حتما”باید دارای سیم ارت باشد.

عیب یابی وتعمیر بخاری:

عیب ۱ – بخاری روشن نمی شود.

علت ۱ – پریز اصلی برق ندارد.

رفع عیب ۱ – بوسیله قسمت ولتاژ آوامتر (رنج ۲۵۰ولت ) بودن ولتاژ در پریز را تست می کنیم درصورت نبودن ولتاژ عیب بررسی ورفع عیب می شود.

عیب ۲- بخاری روشن نمی شود.

علت ۲ – دو شاخه یا سیم رابط دچار پارگی ونقص شده است.

رفع عیب ۲ – دو سیم ورودی به ترمینال اصلی را جدا و به یکدیگر متصل می سازیم سپس رابط های آوامتر (رنج ۱×R ) را به آن ها وصل نموده ودرصورت سالم بودن ،عقربه سریع منحرف می شود . در غیر این صورت ابتدا دو شاخه بازدید وسپس کابل بررسی می شود تا عیب مشخص وبرطرف گردد.

عیب ۳- بخاری روشن نمی شود.

علت ۳- نول اصلی مدار پس از ترمینال قطع شده است.

رفع عیب ۳- هر مصرف کننده در جریان تکفاز به فاز ونول احتیاج دارد تاقادر به انجام کار باشد. هر گاه توسط فاز متر پس از روشن نمودن کلید هر دو پایه المنت ها فاز داشته باشند مشخص است که نول مدار قطع است. زمانی می توان گفت نول اصلی قطع شده که علاوه بر المنت ها ،لامپ های کلید نیز روشن نشود . اما اگر لامپ ها روشن می شوند فقط نولی که بطرف المنت ها کشیده شده ،قطع است.

عیب ۴- بخاری روشن نمی شود.

علت ۴- فاز اصلی مدار پس از ترمینال قطع است.

رفع عیب ۴- همانگونه که بودن فاز درهر دو پایه مصرف کننده بیانگر قطع شدن نول است اگر در استفاده از فازمتر هر دو پایه نول باشند (لامپ فازمتر روشن نشود).فاز قطع شده است .باید مدار را از برق پریز جدا نموده وبتوسط آوامتر (۱×R ) همه اتصالات وسیم های رابط را بررسی نمود تا محل عیب مشخص وترمیم گردد.

عیب ۵ – بخاری روشن نمی شود.

علت ۵ – کلید خراب است.

رفع عیب ۵ – عموما”در کلید های دو پل وسه پل از یک ریل مشترک برای رساندن فاز به ورودی کلید ها استفاده می کنند که درنقشه های ارایه شده نیز با خط پر مشخص است .اگر این ریل بنا به علتی دچار مشکل شود ویا فاز ورودی به ریل جدا شود المنت ها و لامپ ها روشن نمی شوند.بندرت اتفاق می افتد کلید آنچنان آسیب کلی ببیند که هر سه پل بصورت همزمان از عملکرد متوقف شوند .معمولا”برای تست کلید از آوامتر (۱×R ) استفاده میشود.ابتدا بخاری راازبرق جدا نموده سپس رابط های آوامتر را به کلید مرتبط ساخته ،باقطع و وصل کلید ،عقربه منحرف شده وبجای خود باز می گردد.

عیب ۶ – بخاری روشن نمی شود.

علت ۶- المنت ها قطع شده اند.

رفع عیب ۶ – در بخاری های چند المنته بندرت اتفاق می افتد که هرسه المنت دریک زمان قطع شوند وتنها زمانی می توان به این نتیجه احتمالی رسید که بر روی المنت های در حال کار مایعی ریخته باشد.در این صورت سیم های المنت اکسیده شده و پاره می شوند .برای تست المنت از آوامتر استفاده می کنیم .بخاری از برق جدا شده وبتوسط آوامتر (۱×R ) پایه های المنت را مورد آزمایش قرار می دهیم.اگر المنت سالم باشد عقربه منحرف شده واهم معینی رانشان می دهد.درغیر این صورت المنت تعویض می شود.

عیب ۷ – بخاری اتصال بدنه دارد.

علت ۷ – عایق های نر وماده چینی معیوب هستند.

رفع عیب ۷ – همانگونه که قبلا”ذکر شد جنس این عایق ها از چینی است .بر اثر حرارت زیاد کمی ترد وشکننده شده وبراثر حمل غیر اصولی بلاخص وارد آمدن ضربات به بدنه بخاری این پایه ها دچار فرسایش شده وپیچ های عبوری از آن ها با بدنه فلزی ارتباط برقرار می کند…می توان گفت ۷۰ درصد اتصال بدنه در بخاری های برقی مربوط به همین عیب است . بکمک چراغ آزمایش ۲۲۰ ولت عایق بودن تمامی پایه ها ی المنت ها که بتوسط همین عایق های چینی به بدنه متصل هستند،بررسی می شود. با روشن شدن لامپ درتست هرکدام از پایه ها ، آن عایق ها تعویض می شوند تاعیب برطرف شود .

عیب ۸ – بخاری اتصال بدنه دارد.

علت ۸ – سیم های رابط با بدنه دستگاه برخورد نموده اند.

جارو برقي كه براي جمع آوري زباله و نظافت محيط بكار مي رود با شكل ها و توان هاي مختلف توليد و به بازار مصرف ارائه مي گردد.

ساختمان و اجزاء تشكيل دهنده جارو برقي: اين وسيله از نظر ساختمان به دو قسمت كلي تقسيم مي شود كه عبارتند از :

الف- اجزاء الكتريكي:

1- موتور- مهمترين قسمت الكتريكي جارو برقي را موتور آن تشكيل مي دهد كه از نوع يونيورسال است.موتور هاي يونيورسال را در مبحث موتور هاي الكتريكي از فهرست لوازم برقي بطور كامل شرح داده ايم لذا از تكرار مجدد آن مطالب صرفنظر مي شود.

2- مدار هاي الكتريكي و الكترونيكي در جارو برقي ها - ساده ترين نوع مدار الكتريكي جارو برقي كليد (معمولا" دو حالته ) روشن و خاموش و همچنين لامپ (در بعضي موارد ) مي باشد. كليد ها از نوع فشاري بوده و سر راه فاز يا نول اصلي مدار قرار مي گيرند. لامپ خبر در اكثر جارو ها با اتصال كابل جارو به پريز برق روشن شده و بيانگر آمادگي دستگاه جهت آغاز به كار است. در بعضي از جارو هاي برقي،علاوه بر كليد اصلي تعبيه شده بر روي بدنه ، كليد ديگري نيز بر روي لوله مكنده وجود دارد كه عمل روشن و خاموش نمودن دستگاه را از همان نقطه ميسر مي سازد . جارو هاي مذكور در واقع مجهز به ترانس ايزوله هستند.ترانس ايزوله يك رله مغناطيسي است كه از سيم پيچ با اهم بالا به منظور ايجاد ميدان مغناطيسي جهت جذب اهرم كليد استفاده نموده و علاوه بر اهرم از هسته فلزي و كليد متصل به اهرم تشكيل شده است.با وصل كليد روي دسته جارو ، مدار رله بسته شده واز آن جريان مي گذرد . عبور جريان در رله ميدان مغناطيسي لازم جهت جذب اهرم را فراهم مي آورد. كليدترانس ايزوله ، تيغه هاي قوي جهت عبور فاز اصلي مدار را داراست از اينرو با بسته شدن كليد، فاز به موتور رسيده واز آنجا كه نول قبلا" به موتور داده شده بود شروع به كار مي كند. هر گاه كليد روي لوله مكنده بحالت قطع در آيد،مغناطيس رله قطع شده و فشار يك فنر،كليد رله را بحالت باز در خواهد آورد و موتور خاموش مي شود . (مطابق شكل زير ).استفاده از ترانس ايزوله دو حسن را تواما" در بر خواهد داشت.

اولا" از آنجا كه اهم سيم پيچ رله بالاست، ولتاژ موجود روي كليد تعبيه شده در لوله مكنده بسيار پايين است واحتمال برق گرفتگي در حال كار با جارو شديدا" كاهش مي يابد.

ثانيا"پايين بودن ولتاژ كليد رله اين امكان را بوجود مي آورد كه از سيم هاي نازك تري براي ايجاد ارتباط مابين كليد و رله استفاده شود. اگر ولتاژ تا به اين حد پايين نبود ، اجبارا" قطر سيم رابط افزايش مي يافت و عبور سيم رابط با قطر بالا از جداره هاي لوله خرطومي جارو، از انعطاف آن مي كاست ودر آن حالت كار با لوله مكنده قدري مشكل مي شد. جدا از محاسن مذكور وجود كليد بر روي لوله مكنده كار با جارو را آسانتر مي سازد زيرا براي قطع و راه اندازي جارو وقت كمتري در حال كار صرف خواهد شد. در( شكل زير ) مدار الكتريكي جاروي اجنرال ديده مي شود . در اين مدل براي قطع و وصل موتور دو كليد وجود دارد . كليد اول بر روي بدنه قرار گرفته و كليد دوم روي لوله مكنده تعبيه شده است.

علاوه بر قطعات مذكور در بعضي از جارو ها مانند الكترولوكس از كليد هاي فشاري مخصوص (ميكروسوئيچ ) استفاده شده كه اگر قطعات بدنه (در پوش پشت موتور ) و يا بدنه مخصوص موتور يا بدنه مربوط به جمع آوري زباله درست بسته نشوند، اين كليد ها در حالت باز بوده و مدار داخلي قطع است (جارو روشن نمي شود. ) .

در بعضي مدل هاي ديگر سر راه موتور از فيوز حرارتي مخصوص (اورلود ) استفاده شده كه با پر شدن كيسه زباله و به تبع آن افزايش جريان موتور ، اين قطعه تحريك شده و موتور را خاموش مي كند. اگر زباله ها خالي نشوند،چند لحظه بعد از روشن شدن موتور ، خاموش شدن خودكار آن تكرار مي گردد.

همچنين در بعضي از جارو ها يك مدار الكترونيكي تنظيم كننده دستي ولتاژ كار موتور (ديمر ) نيز در نظر گرفته شده كه بتوسط گردش ولوم اين مدار مي توان موتور را در توان هاي مختلف بكار گرفت.

عمل كنترل دور موتور در انواع ديگر بتوسط خروجي هاي متفاوت بالشتك ها انجام مي گيرد. ( شكل زير ).

ب- اجزاء مكانيكي:

1- بدنه دستگاه - شكل ظاهري قطعات مكانيكي جارو ها بر عكس قسمت الكتريكي از تنوع بسيار زيادي برخور دار است. به طوري كه هر سازنده بر حسب طراحي خاص خود ،ساختمان خارجي دستگاه را مي سازد.در ضمن هدف سازندگان اين نوع وسيله اين است كه تا حد امكان توليدشان از نظر ظاهري با محصولات كارخانه هاي مشابه متفاوت باشد ،در نتيجه نمي توان يك استاندارد واحد براي قسمت مكانيكي اين وسيله اتخاذ كرده وبه عنوان مسئله تعمير و نگهداري مطرح ساخت. بنابراين يك نمونه را انتخاب كرده و به عنوان الگو مورد بر رسي قرار مي دهيم.بدنه دستگاه جارو برقي معمولا" از دو قسمت اساسي تشكيل مي شود :

يك قسمت در بر گيرنده موتور ،كليد،سيم جمع كن، لامپ خبر و احتمالا" مدار الكتريكي كنترل دور موتور.و قسمت ديگر جايگاه قرار گيري كيسه زباله است.اين دو قسمت توسط يك قفل و ضامن باز كننده از يكديگر جدا مي گردد. و مابين دو قسمت از فيلتر هاي مخصوص استفاده مي شود تا هواي مكيده شده توسط جارو قبل از ورود به محفظه موتور از وجود ذرات غبار پاك گردد.در شكل زير قطعات بدنه يك جارو برقي را به تفكيك ملاحظه مي كنيد.

ليست قطعات فوق :

2- سيم جمع كن - سيم جمع كن را مي توان عضو مشترك قطعات الكتريكي و مكانيكي دانست.قسمت الكتريكي آن عبارت است از كابل برق و دو شاخه و پلاتين هاي اتصال برق به حلقه هاي مسي- شاخك هاي انتقال برق به داخل جارو . استفاده از سيم جمع كن ، علاوه بر آنكه كابل برق دستگاه را در هنگام خاموشي ، از نظز پنهان نموده و خطر آسيب رسيدن به آن را كاهش مي دهد، در هنگام كار نيز جابجايي جارو را ميسر مي سازد. اساس كار به اين ترتيب است كه انتهاي سيم رابط جارو در داخل سيم جمع كن به كنتاكت هايي بسته مي شود كه اين كنتاكت ها به ريل هاي دوار متصل است. اين ريل ها در واقع بر روي چرخ قرقره سيم جمع كن تعبيه شده و با كشيدن كابل به بيرون از جارو،همراه چرخ به گردش در مي آيند. براي آنكه اتباط برق موتور با شبكه در اين زمان (هنگام كشيدن كابل يا حركت جارو برقي ) قطع نشود شاخك هاي ثابت كه به ريل پايين و ديگري به ريل بالا متصلند در تمام لحظات ارتباط را حفظ نموده و از آنجا كه حالت فنري دارند به ريل ها و در واقع سيم جمع كن اجازه چرخش مي دهند و از سوي ديگر فاز و نول را در يافت نموده و به داخل جارو و موتور مي رسانند. در شكل زير ريل ها و سيم جمع كن و دو نمونه مدار الكتريكي جارو برقي به همراه سيم جمع كن نشان داده شده است.

3- فيلتر- با روشن شدن موتور جارو برقي ، هوا به داخل آن مكيده شده و زباله را جمع آوري مي كند.هوايي كه به داخل جارو مكيده مي شود علاوه بر زباله گرد و غبار را نيز بهمراه خواهد داشت. اگر ذرات غبار از هواي مكيده شده جدا نگردند، هوايي كه از قسمت موتور خارج مي شود به داخل منزل نفوذ نموده و محيط را آلوده مي سازد. براي رسيدن به اين منظور سر راه هواي خروجي از كيسه و قبل از آن كه اين هوا به قسمت موتور برسد از لايه هاي اسفنجي استفاده مي شود . اسفنج فشرده در واقع نقش فيلتر يا پاك كننده هواي خروجي را بر عهده دارد.

اگر فيلتر بيش از حد كثيف شود ، هوا به سختي از آن عبور مي كند از اينرو لازمست در فواصل زماني معين (متناسب با كار كرد جارو ) نسبت به شستشوي آن اقدام نماييد. در واقع مي توان گفت از جمله عواملي كه منجر به كاهش مكش جارو مي شوند يكي كثيف بودن فيلتر است.

هر گاه مسير مكشي جارو مسدود گردد و موتور نتواند آزادانه هوا را به داخل جارو بمكد،جريان دريافتي آن افزايش يافته و به موتور آسيب خواهد رسيد. در اكثر جارو برقي ها از يك نمايشگر وضعيت مكش استفاده مي شود . همزمان با محدود شدن مسير مكش ، موتور هواي درون محفظه را مي مكد در اين هنگام هواي داخل لوله نمايشگر مكيده شده،و سوپاپ را به طرف عقب خواهد كشيد. قسمتي از سوپاپ را با رنگ زرد به عنوان خطر مشخص ساخته اند و هر گاه اين قسمت از سوپاپ در مقابل شيشه نمايانگر قرار بگيرد، وضعيت موتور در حالت دشواري خواهد بود. ممكن است مسدود شدن مسير مكش از پر شدن كيسه زباله و يا وجود يك شي خارجي در لوله مكش مانند پلاستيك يا پارچه باشد. قبل از يافتن مورد و بر طرف نمودن اين عيب مجاز به روشن نمودن مجدد جارو نيستيم .

عيب يابي و تعمير جارو برقي:

عيب 1- جارو برقي روشن نمي شود.

علت1- پريز برق ندارد.

رفع عيب 1- جهت رويت برق پريز ، بهترين روش استفاده از ولتمتر آومتر است . رنج را بر روي 250 ولت قرار داده و برق پريز را اندازه گيري نماييد . اگر مشكل از پريز است آن را رفع نماييد .

عيب 2- جارو روشن نمي شود .

علت 2- دوشاخه جارو و يا سيم رابط معيوب شده .

رفع عيب 2- بدنه جارو را باز نموده و بوسيله ولتمتر رسيدن برق را به سيم جمع كن مشاهده نماييد. براي اين آزمايش مي بايست دوشاخه را وارد پريز نموده و چون دستگاه داراي برق است بسيار دقت نماييد . البته مي توانيد همانگونه كه در مباحث قبل گفته شده اين آزمايش را بدون اتصال دستگاه به برق نيز انجام دهيد. براي اين كار ، كافي است ورودي هاي سيم رابط به سيم جمع كن را بيكديگر اتصال داده و اهم متر را در حالي كه رنج بر رويR*1 قرار دارد به دوشاخه متصل نماييد. اگر دوشاخه سيم رابط سالم باشند ، عقربه منحرف شده و عدد صفر را نشان مي دهد ( در صورت حساس بودن اهم متر ، عقربه چند اهمي را نشان خواهد داد كه در واقع اهم سيم هاي رابط است. ) . در اين آزمايش اگر مشكل از سيم رابط يا دوشاخه باشد ، ابتدا دوشاخه را بر رسي نماييد و سپس نسبت به تعويض سيم رابط اقدام كنيد.

عيب 3- جارو روشن نمي شود.

علت 3- عيب از سيم جمع كن است.

رفع عيب 3- در اكثر موارد اينگونه ديده مي شود كه برق وارد سيم جمع كن شده ولي به سبب عدم اتصال شاخك هاي سيم جمع كن به حلقه هاي گردان قرقره ، فاز يا نول و گاها" هر دو وارد دستگاه نمي شوند ودر نتيجه جارو رو شن نخواهد شد . جهت رفع عيب كافي است شاخك ها را كمي به حالت عمود نزديك نموده ، سپس قرقره را بر روي آن ها قرار دهيم .در نتيجه اين عمل حلقه هاي گردان برشاخك ها فشار وارد نموده و آن ها را به طرف پايين مي راند. حالت فنري شاخك ها، ارتباط بين آن ها و حلقه هاي گردان را من بعد ايجاد خواهد نمود.

عيب 4- جارو برقي روشن نمي شود.

علت 4- كليد قطع و وصل خراب است

رفع عيب 4- جارو را از برق جدا نموده و به وسيله اهم متر كليد را تست نماييد . اگر كليد روشن باشد عقربه عدد صفر و در حالت خاموش كليد عقربه بي نهايت را نشان خواهد داد . در غير اين صورت كليد را تعويض نماييد.

عيب 5- جارو روشن نمي شود.

علت 5- رله سوخته است.

رفع عيب 5- در جارو هايي كه مجهز به رله هستند تا مدار رله بسته نشود و كليد قدرت آن متصل نشود ، جارو روشن نمي شود براي تست رله بهترين روش آنست كه سيم هاي متصل شده به كليد روي دسته جارو را ابتدا به وسيله اهم متر چك نماييد. سپس كليد روي دسته و در صورت سالم بودن آن ها خود رله را عملا" آز مايش مي كنيم جارو را به برق متصل نموده و با يك پيچ گوشتي دسته عايق كليد قدرت رله را بنديد. اگر جارو روشن نشد،عيب از رله نيست، اما اگر جارو روشن شد سيم هاي رابط رله و يا ساختمان داخلي اش آسيب ديده است.

عيب 6- جارو روشن نمي شود .

علت 6- مدار سري موتور قطع است.

رفع عيب6- همانگونه كه در مبحث موتور هاي يونيورسال آورده شده مدار اين موتور ها كاملا" سري است. اگر ارتباط يكي از اجزاء با سائرين قطع شود موتور روشن نخواهد شد. مثلا" اگر به سبب خرابي يكي از فنر ها ، زغال مربوطه به كلكتور نچسبد مدار سري موتور قطع است . اگر موتور را مستقلا" به برق زده ايد و روشن نشده ، آن را از برق جدا نموده و بوسيله اهم متر ارتباط يك يك اجزاء را به سائرين مورد بر رسي قرار دهيد و اگر در ارتباط كلي آن ها قطع شدگي ديده شود ، مورد معيوب را رفع نماييد تا جارو روشن شود.

عيب 7- جارو روشن نمي شود.

علت 7- موتور كاملا" سوخته است.

رفع عيب 7- اگر موتور كاملا" سوخته باشد در حالت اتصال مستقيم برق به آن روشن نخواهد شد زيرا بسياري از پيچك هاي آرميچر و همچنين پيچك هاي قطب ها كاملا" سوخته اند. سوختن كامل موتور معمولا" پس از مرحله نيم سوز شدن است. معمولا" موتور ها در حالت نيم سوز مدتي به كار ادامه مي دهند تا اينكه پيچك هاي بيشتري آسيب خواهند ديد و ارتباط سري اجزاء موتور كاملا" قطع مي شود. ( مرحله سوختگي كامل) . جهت تشخيص سوختگي در آرميچر يا بالشتك به مبحث موتور هاي يونيورسال مراجعه نماييد.

عيب 8- موتور روشن مي شود اما قدرت چنداني ندارد .

علت 8- كلكتور كثيف است.

رفع عيب 8- جهت تميز نمودن كلكتور بهترين روش استفاده از تينر هاي فرار قوي و يا بنزين است. توصيه مي گردد براي تميز كردن كلكتور از سمباده استفاده نكنيد زيرا ممكن است ذرات مسي ساييده شده مابين شيار تيغه ها قرار گرفته و سبب اتصال آن ها به يكديگر شود كه در نتيجه آرميچر خواهد سوخت. به هنگام شستشوي آرميچر با مسواك و مواد فرار ، آرميچر را به گونه اي در دست بگيريد كه كلكتور بر روي زمين قرار گرفته و محور آرميچر به طرف بالا باشد. چون ريختن مواد پاك كننده روي سيم پيچ ها به آن ها آسيب مي رساند به همين سبب مي بايست سيم پيچ ها نسبت به كلكتور در سطح بالاتري قرار داشته باشند.

عيب 9- موتور روشن مي شود اما قدرت چنداني ندارد .

علت 9- زغال خراب است.

رفع عيب 9- اكثرا" پس از تعويض زغال قدرت موتور كاهش مي يابد و علت آن است كه قبل از جاگذاري زغال جديد، سطحي از زغال كه مي بايست در تماس با كلكتور باشد به حالت حلال در نيامده و چون به هنگام سايش شكل حلال بخود گرفته سبب كثيف شدن كلكتور شده . بنابر اين قبل از جازدن زغال جديد اجبارا" مي بايست حالت حلال را در سطح تماس زغال ها با كلكتور ايجاد نمود. و اگر اشتباها" در جهت خلاف بگردش در آمده ، كلكتور سطح زغال را از بين مي برد و در گردش مجدد حتي در جهت درست از آنجايي كه نياز است حالت حلالي زغال اصلاح شود،مدتي طول خواهد كشيد تا جرقه هاي بين زغال و كلكتور از بين رفته و موتور بقدرت نامي خود دست يابد.

عيب 10- موتور روشن مي شود اما قدرت چنداني ندارد .

علت10- خرابي ياطاقان ها

رفع عيب 10- آرميچر بكمك ياطاقان ها قادر خواهد بود كه براحتي بچرخد و اگر بلبرينگ ها يا بوش ها خراب شوند آرميچر در حال چرخش دچار مشكل مي شود. (اگر ياطاقان ها خراب شوند آرميچر در حال چرخش با كفشك هاي قطب در گير شده و صداي ناهنجاري را بوجود مي آورد).

مي توان با رويت سايش هسته فلزي آرميچر كه در نتيجه در گيري آرميچر و كفشك هاي قطب است به شكل ياطاقان ها پي برد و بلافاصله نسبت به عيب اقدام نمود.

عيب11- موتور روشن مي شود اما قدرت چنداني ندارد .

علت 11- نيم سوز بودن موتور

رفع عيب 11- يك موتور نيم سوز قدرت زيادي نداشته و بلافاصله داغ مي كند.تشخيص سوختگي و يا عيب در آرميچر و بالشتك ها در قسمت هاي موتور هاي يونيورسال كاملا" آورده شده است.

موتور نيم سوز شده را مي توان بدون باز نمودن جارو با اندازه گيري جريان مصرفي دستگاه تشخيص داد. جريان مصرفي يك موتور نيم سوز شده معمولا" يا چندين برابر جريان نامي دستگاه است و يا جريان مصرفي بسيار ناچيزي مي كشد.

عيب 12- مكش جارو ضعيف است.

علت 12- مشكل از ضعيف بودن موتور است كه در عيب (عوامل موثر در كاهش قدرت موتور بر رسي شد ).

عيب13- مكش جارو ضعيف است.

علت 13- كيسه زباله پر شده است.

رفع عيب 13- كيسه را تخليه نموده و اگر از نوع پارچه اي است در فواصل زماني معين آن را بشوييد تا ذرات غبار از منفذ هاي پارچه خارج گردند.

عيب 14- مكش جارو ضعيف است.

علت 14- لوله هاي رابط مسدود و يا سوراخ شده.

رفع عيب 14- لوله هاي رابط مكش را از حيث ايجاد سوراخ در آن ها بر رسي نماييد و اگر شيئي مانند پارچه و يا پلاستيك در آن ها گير نموده، نسبت به خارج نمودنش اقدام نماييد.در بر رسي لوله هاي مكنده هميشه به تميز نمودن برس اصلي جارو توجه زيادي را معطوف داريد.

عيب 15- مكش جارو ضعيف است.

علت 15- فيلتر بيش از حد كثيف است.

رفع عيب 15- در مبحث اجزاء مكانيكي جارو به نقش و اهميت فيلتر اشاره شد از اينرو لازمست مرتبا" نسبت به تميزنمودن فيلتر اقدام نماييد.

عيب 16- از جارو به هنگام كار صداي زيادي بگوش مي رسد.

علت 16- خرابي پروانه

رفع عيب 16- جارو را باز نموده و پروانه يا پروانه ها (بعضي از جاروها داراي دو پروانه هستند مانند جاروي الكترولوگس ) را بازديد كنيد ودر صورت خرابي نسبت به تعويض پروانه معيوب اقدام نماييد.

عيب 17- از جارو به هنگام كار صداي زيادي بگوش مي رسد.

علت 17- بلبرينگ ها يا بوش ها معيوب شده اند.

رفع عيب 17- خرابي بلبرينگ و بوش سبب مي شود آرميچر با كفشك هاي قطب هسته در گير شود از اينرو صداي خشني در كاركرد موتور بگوش مي رسد . آن ها را بازديد كنيد و ياطاقان معيوب را تعويض نماييد.

عيب18- از جارو به هنگام كار صداي زيادي بگوش مي رسد.

علت 18- نگهدارنده هاي لاستيكي خراب شده اند.

رفع عيب 18- در ماشين هايي چون جارو برقي كه معمولا" سرعت زياد موتور لرزشي شديدي را در بدنه ايجاد مي نمايد بين قطعات مختلف از رابط ها يا نگهدارنده هاي لاستيكي استفاده مي كنند.خرابي اين لاستيك ها سبب مي شود جارو در هنگام كار صداي زيادي را ايجاد نمايد. در صورت مشاهده اين عيب لاستيك هاي معيوب را تعويض نماييد.

تذكر: عيب هايي چون جرقه زني شديد موتور به هنگام كار ، داغ نمودن آن و يا عيب شنيدن صداي هوم از موتور در حاليكه قادر به حركت نيست در مبحث آسياب برقي شرح داده شده. از اينرو ، تكرار مجدد آن مطالب ضروري نبوده و در صورت مشاهده اين عيوب در موتور جارو به مبحث مذكور مراجعه نماييد. پايان

اموزش تعمیر و عیب یابی اتو برقی

اتو اصلا روشن نمیشود

1 . خرابی از سیم رابط اتو است . برای رفع این عیب باید اول پشت اتو را باز کرده و بوسیله اهم متر یک سر اهم مترا به یک سر دوشاخه بزنیم و سر دیگر را به انتهای سیم که درداخل اتو هست بزنیم و همینطور سر دیگر دوشاخه رانیز امتحان کنیم تا از سالم بودن سیم رابط مطمئن شویم اگر از سالم بودن سیم اطمینان

حاصل کردیم باید گام دوم را پیش بگیریم

2 .سیمهای وصل شده به ترمینال پشت اتو . در قدم دوم باید از اتصالات ترمینال پشت اتو اطمینان حاصل کنیم زیرا ممکن است در این قسمت سیمها که از طریق ترمینال به هم وصل میشوند در اثر جریان عبور برق یا در اثر پوسیدگی بر اثر رطوبتی که در اتو ایجاد میشود قطع شده باشند و جریان برق را بخوبی هدایت نکنند

برق به اتو می اید ولی اتو گرم نمیشود

در چنین موردی که اتو روشن میشود یعنی هنگامی که اتو را به برق میزنیم و ولم اتو را میچرخانیم چراغ اتو روشن میشود ولی اتو گرم نمیشود در چنین مواردی در بیش از 95 درصد اتوها المنت اتو سوخته یعنی دیگه باید المنت یا همان کف اتو را باید تعویض کرد ولی در موارد نادری دیده میشود که سیمهایی که به دو سر المنت وصل میشوند قطع شده اند (منظورم همان 5 درصدی که ممکن است المنت سالم باشد ) رفع این عیب هم خیلی اسان میباشد چرا که سیمهایی که به دوسر المنت وصل شده اند مشخص میباشند ومیتوان سیم قطع شده را دوباره به المنت وصل کرد و ایراد را رفع کرد

اتو خیلی داغ میشود و اتوماتیک عمل نمیکند

1 . در چنین موارد عیب و ایراد از اتوماتیک اتو میباشد یعنی اینکه اتوماتیک اتو پلاتینهاش بر اثر نشر بخار از داخل اتو به هم چسبیده و عمل قطع و وصل بدرستی عمل نمیکند یعنی در واقع اتو یکسره شده در چنین موردی باید اتوماتیک را تعویض کنیم

2 . تنظیمات اتوماتیک به هم خورده . چون ولم اتوماتیک همیشه در حال چرخش میباشد پیچ تنظیمی که در وسط گردونه اتوماتیک قرار گرفته از تنظیم خارج شده برای تنظیم دقیق باید ان پیچ را به حدی به چپ یا راست بگردانیم که پلاتینها وقتی که ولوم را از شروع تا حدود 15 درجه چرخاندیم پلاتینها در ان لحظه وصل شوند

سرویس و تعمیر سشوار

سرویس و تعمیر چرخ گوشت